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南方日报记者 吴伟洪 摄 临近年关，大多数车企依然没有等来市场的好消息。12月11日，中国汽车工业协会发布快讯，2018年11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%。 这是自8月以来，市场连续四个月出现下滑，同时也是自9月以来，连续三个月同比出现双位数下滑。全年增速负增长已成定局。 全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）表示，和去年相比，今年消费心态有巨大差异。2017年12月是政策优惠末班车的抢购效应，今年是年末的平稳消费心态，因此超高基数下的12月零售增长压力巨大，第四季度持续出现较大幅度下调实属正常，展望2019年的车市，至暗时刻已经逐步走过。 车市“双引擎”同时哑火，11月再现双位数负增长 中汽协发布数据显示，1至11月，我国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%；商用车产销385.10万辆和394.13万辆，同比增长1.97%和5%。 1至11月中国品牌汽车销量排名前十家企业为上汽、吉利、长安，前十家企业共销售汽车1042.35万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.55%。与上年同期相比，吉利、奇瑞和比亚迪销量呈两位数较快增长，上汽和广汽增速略低，其他五家企业呈不同程度下降。 而乘联会则在前一天发布零售结果，数据显示，11月轿车零售同比增速下滑13.6%；11月SUV零售同比下滑20.6%。这意味着，车市增长的“双引擎”也因为失去动力而直接“拖了后腿”。 乘联会表示，今年经销商盈利情况普遍严重下滑，相对去年12月的火爆盈利，今年年末尤为艰难；经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。 新能源：上半年高歌猛进，下半年平稳增长 在全年下滑的态势中，新能源车成为仅有的亮点。据中国汽车工业协会发布数据显示，11月新能源汽车销量同比增长37.6%，1-11月同比增长68%。“预计到今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。”12月6日，在APEC起点新能源年会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。 快速增长的新能源车背后，隐忧渐显，尤其是最近几个月以来增速放缓不少。以6月为分水岭，可以看到新能源车增速的路径变化。 根据中国汽车工业协会，1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9％和141.6％。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105.1％和124.7％。 6月，国内新能源汽车销量为71660辆，同比增长73％，但环比下降22%。抛开年初的春节这个特殊节点，新能源车首次出现环比下降，同比超过100%增长的态势也一去不返。 7月，新能源汽车产销同比增长53.6%和47.7%；1-7月，新能源汽车产销同比增长85%和97.1%。8月新能源汽车产销量同比增长分别为39%和49.5%，1-8月，产销同比分别增长75.4%和88%。 9月，新能源汽车产销比上年同期分别增长64.4%和54.8%；1-9月，分别增长73%和81.1%。10月，新能源汽车销量同比增长51%；1-10月，新能源汽车销量同比增长75.6%。 从上述数据可见，每月销量同比增速总体呈下滑趋势，而越往后全年产销同比增速也呈下滑趋势，其中一个重要的原因是，6月12日，2018新补贴政策生效，市场在6月之前及其之后的表现，正是政策变化的投影。 新政不断拉高续航里程和电池密度的门槛，也引导车企更多往高端靠拢。例如，上汽荣威首款“电动SUV”车型
MARVEL X(参数|图片)主要卖点就是最大500公里的续航里程和媲美百万级豪车的配置；广汽新能源GE3 530，更是主打超长续航里程和智能化；比亚迪全新一代
宋(参数|图片)的EV版，同样有长达500公里的续航能力。 【声音】 自主品牌仍需 “啃硬骨头”专注降油耗 不少车企负责人认为，在整个行业遭遇下行的节点时，厂商更有动力重新审视薄弱环节，增强现有核心竞争力。乘联会秘书长崔东树也认为，相比销量，厂商还应该正视不足。对传统燃油车而言，一个不可忽视的问题，即目前传统车油耗年降速度愈发缓慢。我国已于2016年开始实施第四阶段乘用车燃料消耗量标准，明确到2020年实现国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的目标，其中，2017年要求降低6%的油耗，而今明两年均要求降低10%，但实际情况与油耗目标差距日益加大。 在“双积分”压力下，对车企来说，就急需大量的新能源车“充数”，崔东树说，这为企业盈利带来一定压力的同时，自主品牌也容易严重依赖新能源车的节能减排，虽然总体减排效果明显，但导致部分自主品牌没有专心努力降低传统车油耗，不肯“啃硬骨头”，如果未来算法改变，则自主企业将陷入被动。 “如果能耗无法解决，自主品牌在传统轿车上的差距将不断被拉大。”崔东树表示，目前一些车企单纯追求新能源，但未来相当长的时期内，燃油车仍将占重要的支配地位，不重视传统动力是自主品牌急功近利的表现，这将导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。 而对新能源车来说，崔东树认为，好产品才是企业生存的根本，产品功能提升很关键，近期市场创新看似很多，但存在不小的泡沫，“在美国，此前新能源车市场也是普遍的低增长状态，但随着特斯拉
model 3(参数|图片)的带动下，仅一款车型的高增长就改变了市场总体结构和燃油车市场格局，这是产品的力量，市场真正需要的是好产品，而不是过度服务”。 他说，好产品让消费者感受不到服务，使用产品后基本不会与售后维修有更多接触，也不需要二次服务，产品自身就是满足其使用期内的正常消费需求，“随着共享出行的降温，营销模式助力新能源发展的速度会放缓”。 南方日报记者 郜小平 本文来源【南方日报】版权归原作者所有 |
