11月轿车销量：比亚迪秦梭哈，帝豪表现不俗

11月乘联会全国乘用车销量数据出台，又是几家欢喜几家愁。

今天单说轿车市场，随着汽车芯片危机逐渐缓解，以及年底冲量等因素，11月的轿车市场整体相比于上个月略有增长，增幅达到6%，但相较于去年同期仍有11.4%的下滑。

在销量前15名榜单内，基本都是熟悉的老面孔。前三名波澜不惊，常胜将军轩逸、宏光MINI、新朗逸占据了销量的前三名。第四名是横空出世的比亚迪秦，堪称11月最大的黑马，同比增幅达到惊人的近5倍。

这份榜单此外的看点还有：B级车销量第一被

轩逸：e-POWER加持，王者更强

而令对手更担心的事情终于发生了，日产将已经发展到第二代的e-POWER技术引入到国内，并率先应用在轩逸上，这无疑会令轩逸如虎添翼。

日系三强的混合动力各有特点，丰田THS混动系统诞生时间最早，动力系统的特点是“以油为主”，电力系统作为候补出场。而本田i-MMD混动系统的动力系统特点是“以电为主”，而到了日产e-POWER，已经是完全的纯电驱动，发动机仅仅是提供发电功能。

e-POWER技术比纯电相比，强在便利性和续航；和燃油车相比，强在经济型、平顺性、静谧性；和传统混动相比，平顺性和静谧性也小胜。

比亚迪秦：属于DM-i的胜利

对于比亚迪秦的销量表现，虽然同比增长达到了惊人的489%，但却一点也不令人意外。

从终端市场得到的反馈是，目前如果下订比亚迪秦DM-i，提车的周期大约是4个月。如果下订比亚迪秦EV，提车周期会提前但也需要等。因此，一旦比亚迪的产能得到释放，比亚迪秦的销量进入前三也是大概率的事情。

构成比亚迪秦销量主要是比亚迪秦DM-i和比亚迪秦EV两款车，但此外还有秦燃油版车型（占比约10%）。其中最畅销的版本属于秦DM-i，这款油耗低至3.8升/百公里、无续航里程忧虑的混合动力车型成为今年最受人追捧的车型。

虽然手握大量订单，但比亚迪秦也不是没有对手。在DM-i市场走红之后，也带动了国内混合动力车型的大爆发。在2022年，国内类似的动力组合将有吉利的雷神动力、长城DHT柠檬混动系统，此外日系三强也分别有自己的混合动力系统。这些混合动力系统都具有油耗极低的共同特点。

因此，虽然比亚迪在混合动力方面有先发优势，但未来能否继续长虹，还要看竞品们上市之后的具体表现。

帝豪：自主传统动力销量第一

“冠军家轿”第4代帝豪的销量持续走高。11月，帝豪轿车销售23186辆，1-11月累计销量突破18万辆。截至目前，帝豪家族总销量已超331万辆。

帝豪能取得这样的成绩，这一方面可以说明国人对吉利汽车的信赖，另一方面也说明帝豪的品质确实不俗。当然，这与不断的进步、不断的推新有很大的关系，这也说明它很会洞悉市场的变向，很会迎合消费者的口味。

而在6-8万的区间，帝豪也确实做到了各方面的均衡，从颜值、动力、操控、内饰、科技配置都没有明显的短板，性价比显得相当突出。如果吉利能尽早把雷神动力应用于帝豪，帝豪的销量极可能出现再次突破。

凯美瑞：年度B级车销冠已经预定

凯美瑞在11月拿下了25341台的销量，不出意外的话，年度B级车销冠已经提前锁定。

B级车年度销量冠亚季军的争夺，主要集中在凯美瑞、雅阁和天籁。今年1-11月份，凯美瑞累计销量在19万台上下，其中，11月销量为25341台；雅阁累计销量在18万台上下，其中，11月销量为25049台；天籁累计销量为143733台，其中，11月销量为16701台。

由于雅阁与凯美瑞存在着1万台上下的销量差距，根据目前的市场表现，雅阁极难在12月的单月销量超越凯美瑞1万台以上。

帕萨特：爬坡不易，且行且坚持

帕萨特可以说是一个绝对的年度悲喜交加车型。自从在中保研测试中“失常”的表现，彻底让大家对帕萨特这个车型充满了议论。后来，上汽大众很快对帕萨特进行了年度小改款，并且还马上自己主动申请了中保研的测试，测试结果正常多了。

这件事的确让帕萨特的销量一度萎靡。最低谷的2021年1月份，帕萨特月销1838辆排在第八十六位。不过在2月份，竟然以10740的月销量飙升至第十五位，和同胞兄弟迈腾仅仅只相差3位。此后，帕萨特的销量一直在缓慢地上升，目前的表现基本站稳了轿车销量前15位，B级车前5位。

相对于日系竞品，帕萨特的优势在于其轴距比雅阁、凯美瑞都要更长，车内空间确实是同级中最为出色的。同时座椅的座垫尺寸较长，对于人体腿部的支撑性更有帮助。此外，帕萨特功能更加丰富，像是自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、后排电源接口、氛围灯等都是标配功能。此外还有不少人更喜欢帕萨特的行驶质感，满满的德系味儿，底盘悬架的扎实质感确实给足驾驶者信心。