博越又换新了。四月底，吉利汽车带来了2022款的博越，新车共推出智享型和智雅型两个配置，售价分别为10.28万元和11.28万元。接下来，2022款博越将与博越X形成双车布局，共同征战10-15万元的紧凑级SUV市场。 2022款博越，图片来源：吉利汽车 2016年3月上市，6年时间交出了接近150万辆的累计销量（截止2022年3月，共计售车超过138万辆），说博越是国内SUV市场上比较成功的一款产品，应该不为过（累计销量突破50万辆和突破100万辆的速度，比哈弗H6和途观都要快）。只不过，强势如博越，也有碰到市场瓶颈的时候。作为一款服役已经超过六年（上市以来还没有进行过车型换代）的车市“老兵”，博越近期的市场表现出现了比较大的波动，国内SUV销量前十的榜单上，已经连续3个月没有博越的身影了。事实上，博越月销量出现较大幅度同比下滑的情况，已经持续了大半年。  作为吉利在SUV市场上的支柱型产品，当前的成绩单释放出的信号不容乐观，连续的销量滑坡，是不是表明曾经的明星车型博越，已经不再受欢迎了呢？ 博越的市场瓶颈期 2016年到来的博越，正式拉开了吉利在SUV领域的新征程，表明了吉利在SUV市场上，也正是跨入了3.0时代。 彼时的国内市场上，自主车企正在全面觉醒。2016年，伴随着自主品牌乘用车累计销量首次突破千万辆大关，一大批闪亮的自主明星车型先后冒头，为国内汽车市场注入了不少新鲜血液。尤其是在SUV市场上，“在风口上，猪都能飞起来”已经是行业箴言，这一年，哈弗H6交出过月销超8万辆的夸张表现；这一年，多个怀揣着迎风而起信念的全新品牌陆续开启了自己的征程，如斯威、宝沃等有海外背景的品牌，都在2016年瞄上了火爆异常的国内SUV市场；这一年，吉利汽车也顺势而起，带来了新车博越，并喊出了跨入SUV战略新纪元的口号。 从实际情况看，博越的到来确实打响了吉利汽车在SUV市场上的翻身仗，虽然初期遭遇过比较严重的产能危机，但2016年3月上市的博越，还是在当年7月就实现了月销破万，12月再接再厉跨过月销两万辆的门槛，2017年10首次跻身了月销3万辆俱乐部。 能够迅速实现口碑和市场的双线齐飞，不夸张的讲，上市初期的博越，在不少方面都改变了终端用户对传统SUV车型的认知。首先是造型上，汽车设计是各花入各眼的事情，不过2016年的博越算的上是一款符合当时大众化审美的车型，虽然“最美中国SUV”是官方喊出的口号，但这个口号在当时确实获得了不少终端用户的认可，是一款开出去能够赚到不错回头率的新产品。其次，在产品品质上，上市初期的博越也收获了不错的口碑（虽然1.8T的发动机会被诟病油耗过高，但除此之外，博越并没有太明显的短板）。一方面是得益于同属博字辈的博瑞更早之前已经积攒下了不错的用户口碑；另一方面，和沃尔沃共享技术的辅助驾驶技术也确实圈粉不少（当时的紧凑级SUV市场上，辅助驾驶系统还是新鲜事物），让博越成为了一款有资格与合资竞品叫板的中国品牌SUV。 整体上看，解决了上市初期因产能不足导致的供不应求难题之后，博越的月销量基本都能稳定在2万辆上下，成为吉利汽车旗下继帝豪车型之后，又一大销量支柱。只不过，一路高歌的戏码唱了几年之后，曾经的市场“小鲜肉”也逐渐开始显露疲态。随着越来越多的新车型投放市场，博越上市初期堪称惊艳的造型设计和产品实力，在终端市场上逐渐就没那么大的吸引力了。面对越来越强大的竞争对手，如何保住市场份额就成为吉利博越不得不考虑的问题。 对于一款汽车产品而言，想要持续保持市场竞争力，不断的更新换代是唯一能够从根本上解决问题的措施。博越上市6年以来，也进行过多次产品更新，从博越百万款到博越亚运版再到博越X等，不同版本的出现，从车型设计、配置、油耗甚至是价格方面都进行过调整，一段时间内也都对市场表现有过不错的提振，但已经处于产品生命周期末端的博越，要保持市场竞争力的难度还是越来越大。  博越X，图片来源：吉利汽车 “老将”换新颜，战力如何？ 就在几天前（4月28日），博越又进行了一次产品换新。 新推出的2022款博越取消了售价为9.18万辆的手动版本，入门车型售价拉高到了10万元以上，此外两款自动挡车型较之2021款车型也分别涨价了1000元和4000元。 价格的变动之外，2022款博越的最大变化体现在设计细节上。新车采用了名为吉利4.0能量音弦的新款家族化设计风格，直瀑式的前脸设计和当前吉利在紧凑级SUV市场上的主打车型——星越L师出同门，立体化布局的LED大灯组和下方三段式的进气口也让2022款博越拥有了不错的辨识度。  2022款博越，图片来源：吉利汽车 进入车内，米色加棕色撞色设计的内饰算是当前行业内主流的搭配，三辐式平底方向盘搭配10.25英寸的中控液晶屏和电子挡杆，也是2022款博越在内饰方做出调整的地方。除此之外，官方宣传中还特别强调了新博越在座椅配置上的调整，据悉2022款博越配备的是“超零压能量座椅”，不仅支持6向电动调节，对驾乘人员的包裹和支撑也将更加到位，125°座椅侧翼、加长35mm的坐垫腿托等都是提升驾乘舒适度的地方。只不过目前盖世汽车还没有上手实车，实际驾驶中这套座椅是否真能让人久坐不累，还得等后续有机会我们试驾了实车之后再做评论。  2022款博越内饰，图片来源：吉利汽车 至于大家比较关心的动力系统方面，作为年度改款车型，2022款博越并没有带来太大的惊，除了上文已经提到的取消手动挡车型之外（取消了手动挡变速箱，也取消了1.8T发动机的低功率版本），新款博越基本延续了改款之前的动力配置。2022款博越（包括去年10月上市的博越X）全系标配了最大马力184牛米的1.8T发动机和7速湿式双离合变速箱。 了解了新款车型的主要调整之外，再来看一看放在当前的竞争环境中，2022款博越的市场战斗力怎么样？首先不得不说的是，当前的国内汽车市场上，新能源车型当道的趋势已经越来越明显，3月份的轿车和SUV两大细分市场上，拿下销量冠军的车型都是新能源车（SUV市场上冠、亚军都是新能源车）。可以做个基本的预判，随着全面电动化的进程进一步深化，未来的市场竞争中，较之新能源车型，传统燃油车势弱的趋势或将越来越明显。换言之，从目前的行业趋势看，还没有推出新能源版本的博越家族，未来想要跻身细分市场畅销车阵营的难度，或许会越来越大。 抛开新能源的因素，放在传统燃油车市场上，博越车系目前的竞争力如何呢？ 先来看优势。从动力性能上看，较之主要竞争对手，博越的1.8T发动机依旧有排量优势。长安CS75PLUS和换代后的哈弗H6虽然都推出了搭载2.0T发动机的版本，但2.0T车型的售价要高出不少。搭载1.8T发动机的博越正处于同级车型排量和售价的中间位置，是容易走量的市场区间。当然问题也是需要指出来的，这台服役多年的1.8T发动机在技术方面已经稍显老旧，油耗方面依旧是个不小的短板。 再来看可能会处于劣势的地方。虽然几年间曾多次对细节进行过调整，但因为没有换代，博越的大架构一直都维持原样。比如说和6年前如出一辙的车身尺寸，放在当前持续求大的国内汽车消费大环境中，就有些小家子气了。  上图的对比中可以明显看出，目前市面上比较畅销的竞争对手，车身长度已经普遍提升到了4700mm上下，轴距则基本都拉长到了2700mm以上，博越家族在车身尺寸方面已经小了一号。  2022款博越，图片来源：吉利汽车 较之与外部竞争对手的差距，在吉利汽车内部，博越被同样定位为紧凑级SUV的星越L甩出了更远的距离。星越L的车身长度为4770mm，轴距更是已经达到了堪比中型SUV的2845mm。车身尺寸之外，星越L在动力、配置等多个方面，面对一众同级产品，都堪称是降维打击。更关键的是，已经具备与合资紧凑级SUV掰手腕实力的星越L，在定价方面也比较保守，和不少自主竞品在售价区间上都有重叠。星越L的起售价格不到14万（13.72万元），顶配的博越X售价已经超过14万元，在当前国内汽车消费升级趋势明显的大背景下，星越L的关注度和市场号召力明显要高于博越家族。去年年中上市以来，即便面临着行业整体缺芯，产能吃紧的难题，星越L还是多次交出过月销量破万的成绩，一旦后续产能得到释放，星越L大概率会成为吉利在SUV领域新的市场担当。 整体而言，换新后的博越虽然对不少细节都进行了改善，但面对越来越多已经全面提升过产品力的内外部竞争对手，博越都不再具备太多的产品优势。接下来如果还想要保持自己的市场份额，尽快换代并推出新能源版本等相关事项，都是时候要尽快提升日程了。 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
