|
车研咨询发布的《2020-2025年中国新能源汽车制造业市场发展趋势与投资前景预测报告（2020版）》（2400多页），对全国近500家新能源汽车企业（母/分子公司单独计算）、31省市/地级市新能源汽车投资布局进行了详细的分析。 （一）企业简介 五龙电动车（集团）有限公司为香港联合交易所主板上市的综合电动汽车生产商，前身是中聚电池，从2010起开始从事电动车锂电池业务。公司大股东兼主席名曹忠此前在首钢担任过高管职务。目前，曹忠手里有三个港股上市公司平台，分别是更名后的五龙电动车和五龙动力，还有中国资源交通。 在2010年EVS25中，这家以一台高端纯电动旅行巴士赚足公众眼球的电池企业，之所以在经历种种波折后依旧存在，得益于并购云南五龙汽车、在杭州投产长江汽车后，形成了新能源汽车产业链条。 2014年5月，中聚电池将公司名称改为FDG Electric Vehicles Limited，并采纳中文名称五龙电动车（集团）有限公司为公司第二名称。 公司主要业务包括：汽车设计以及电动汽车设计、制造及销售；研发、生产及销售锂离子电池及相关产品；研发、制造及销售锂离子电池之正极材料；直接投资。 2018年7月11日，神州租车（699HK）发布公告称，拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，合计港币5.4亿元，以五龙电动车现有股本计算，完成认股后，神州租车将占有五龙电动车22%的股权，成为其最大股东。 同时，神州租车还将认购五龙电动车6亿港元可换股债券，如果完成债转股，股份比例将扩大至37%。就此投资事宜，双方已签订谅解备忘录。 2018年11月9日，神州租车宣布，就认购五龙电动车新股事宜，公司与目标公司订立第二份补充谅解备忘录，以将订立正式协议的最后截止日期延长至2019年1月10日。 2019年以来，长江汽车被杭州市余杭区法院和杭州铁路运输法院超过20次列为被执行人。此外，长江汽车还因为拖欠货款遭到供应商起诉。长江汽车作为被告人的案件达数十起。其中部分是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷，这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等，拖欠的金额最高的有数百万元。 2019年7月，贵州长江汽车有限公司开始拖欠员工工资。在“人民网地方领导留言板”查询发现，由长江汽车投资的长江广东佛山研发中心、成都长江汽车、重庆长江汽车等多家公司的员工留言被拖欠工资的问题。 2020年开年不久，五龙电动车便因“内斗”受到市场关注。因不满公司董事会陷入“内部人控制”的局面之中，五龙电动车大股东金港集团提请罢免现任董事会数位董事，拉开了“内斗”大幕。此后，以现任CEO谢能尹为首的董事会迅速掀起反击，提出“2供1”供股计划，甚至不惜涉嫌违规，通过供股转配售的方式，引入新股东制衡金港集团。 （二）业务布局 从2010年开始，集团在电动汽车领域进行全产业链布局。已经打造了一个从动力电池材料、电芯制造和动力系统、电动车整车设计制造、电动车销售与分时租赁、电池回收再利用与储能的全产业链体系。在电动汽开发路线上，坚持按照电动汽车的特点正向研发。 五龙电动车先从中聚电池起步，经过6年多的时间，通过资本运作和整合重组，逐渐整合了车辆生产、电池研发、电池生产与集成等共8家生产制造公司，其中包括2个一级研发中心（简式国际汽车设计（北京）有限公司和上海中聚电池研究院）；2个锂电池生产工厂（辽源中聚电池工厂和天津中聚电池工厂）；2个新能源电动汽车整车工厂（杭州长江汽车有限公司和云南五龙汽车有限公司）。 其中，杭州长江公司主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，一期设计产能为年产10万辆；云南五龙公司主要生产纯电动大中型公交客车和旅游客车系列产品，一期设计产能为年产1万辆。 此外，公司还和美国商用电动车生产商SMITH汽车成立了合营公司，开始布局海外市场推广。五龙占合营公司的股权78%。 （三）企业发展战略 五龙电动车发布截至二零一八年三月三十一日止财政年度业绩报告，称2018年，公司将调整发展战略，不再追求纵向一体化模式，取而代之的是专业化模式，成为一家专注生产商业电动车的制造商。其它业务板块，如电池及正极材料生产，将会是集团的次要业务。 报告期内，五龙电动车剥离了亏损的云南生产业务，将生产设施重新分配以达致最高效利用，未来有可能考虑处理集团非核心业务。从研发投入情况来看，报告期内，五龙电动车研发费用约2.09亿港元，较上一财年增加8000万港元，主要为研究、开发电池领域及电动车领域，包括新型号商务车及物流车的设计。 （四）财务分析 公司2011年至2016年都是处于亏损状态，这已是五龙电动车连续六年业绩亏损。 五龙电动车解释称，其主要原因为其动车生产业务开始大规模生产前准备的最后阶段，在电池及电动车上的研发、厂房建设及生产投入、电动车市场营销等领域的投入增加所致。 2016年财报显示。2016财年营收15.13亿港元，较2.15财年增加约3.2倍。毛利从2015财年的1.44亿港元增加到2016财年的4.92亿港元。亏损则从2015财年的8.87亿港元下降为2016年的7.25亿港元。扣除利息、税金、折旧与摊销后的亏损为0.946亿港元，较2015财年的3.29亿港元大幅下降。 五龙电动车宣布，截至2018年3月31日止年度，亏损增至22.3亿元，相对2017年同期蚀5.5亿元，每股亏损9.95仙，不派息。收益大幅减少主要由于电动车的销售大幅减少，于期内的收益约7.30亿港元较上年同期约11.79亿港元的收益减少约38.1%，主要因电动车行业配合中国新补贴政策所需时间较预期长以及其新补贴政策下电动车新规格要求所影响；及来自电池材料生产业务的正极材料销售收益约2.19亿港元较上年同期约2.34亿港元的收益减少约6.4%。 从2011年到2018年五龙电动车还是连续亏损。其中，2018年就亏损了30亿港元。五龙电动车主席兼首席执行官、长江汽车董事长曹忠在2018年致股东的信中说：“补贴退坡；补贴标准收紧；领取补贴的时间大幅长于预期导致现金流紧缩……因为规定要求电动车在行驶2万公里以后才能获得补贴。” 2019年以来，长江汽车被杭州市余杭区法院和杭州铁路运输法院超过20次列为被执行人。此外，长江汽车还因为拖欠货款遭到供应商起诉。长江汽车作为被告人的案件达数十起。其中部分是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷，这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等，拖欠的金额最高的有数百万元。 2019年7月，贵州长江汽车有限公司开始拖欠员工工资。在“人民网地方领导留言板”查询发现，由长江汽车投资的长江广东佛山研发中心、成都长江汽车、重庆长江汽车等多家公司的员工留言被拖欠工资的问题。
本文来源【得算多战略新兴产业】版权归原作者所有 |
