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最近这几年，随着国家政策的支持，国内电动汽车市场得到了大力的发展，一大波新能源造车势力如雨后春笋般崛起，但随之而来的则是各类电动车安全问题。到底现阶段电动车靠谱不靠谱，安全不安全，小编这次就给大家好好讲讲~
C-NCAP第三批结果公布，电动车全部不合格 在9月28日，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果，值得注意的是，本次评价结果是首次将电动汽车的安全纳入了评分体系，新规规定，电动/混动车需在现有的正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧碰撞试验后进行电气安全附加检测。 电气安全附加检测项目包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。
本次发布的结果共涉及7款车型，其中包括5款传统汽油车型、两款纯电动车型。电动车分别为云度
π3(参数|图片)和北汽EX360，这两款车得分率仅为58.9%和52.9%，综合评价2颗星，判定结果为不合格。 到底是哪儿出了问题？ 其实对于一款纯电动车型来说，我们之前往往将关注的点放在了续航里程、充电速度、充电桩数量等问题，但是，我们忽略了一个最为重要的问题——安全，而此次的C-NCAP的测试结果无疑是将电动车狠狠的打脸了一巴掌。
本次云度π3在速度60km/h的正面40%偏置碰撞测试中，A柱直接弯曲变形，车门毁坏严重，正面100%碰撞测试中，车身强度也仅得到了11.93分，远远达不到合格分数，此外，车辆的主动安全系统、气囊、安全带经过测试并没有起到任何的作用。
要说新势力造车不合格也就算了，而作为一家成立了几十年的传统车企，北汽这次表现的还不如云度，在本次测试中，总得分仅为52.9%，其中，在乘员保护项目上，其得分率仅为66.26%，车身结构的耐撞性不够，针对行人的安全保护上，也远远得不到预期的标准。
更可怕的是，北汽EX360并未配备车身稳定系统，在车辆的主动安全性项目上，得分惨不忍睹。
一味增加续航里程，安全事故频出 现阶段，新能源汽车面临的问题主要是续航里程问题，很多汽车厂商为了减少电池体积，一味的增加电池能量密度，提高续航里程，而忽略了行车安全性问题。
自2018年以来，国内外发生的电动车起火事故超过30起，事故范围涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。分析起火背后的原因，大部分最终都指向了动力电池，或者因为电池的漏液，或者因为电池高温，或者因为过充。既有电池本身环节的质量问题，也有使用环节的不当操作。
我们都知道，在目前世界范围内，电动汽车的电池主要分为两种材质，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池能量密度相对来说比较低，电池稳定性相对来说比较高，在温度达到700度以上的时候才会分解燃烧，但其体积较大，制作成本较高，产品一致性较差，很多新势力造车企业并未采用该电池。
而三元锂电池中含有钴元素，因此电池的活性非常高，电池的能量密度较大，热稳定性也比较差，当单体电池发生热失控后，温度超过200度，电池中的电解液或者碳层吸收氧气就会产生燃烧并发生爆炸。
以特斯拉为例，特斯拉使用的的电池是钴酸锂电池，这款电池由松下供应，走18650小电池路线，其温度达到180度时就会分解成氧，放出大量的热从而可能引发爆炸。并且，为了减轻重量和成本，特斯拉还取消了电池最外的绝缘层，导致危险程度进一步加深。 此外，电池管理这块儿也是现目前新能源造车厂商面临的问题之一，现在很多电动车的电池管理器（BMS）一般都要管理成千上万块电池。
电池管理意味着就要采集每块电池的电压、电流、温度的一系列的参数，一个复杂的电池管理器，也就意味着要管理这几千块电池，但小编是不是可以反问，这样做出问题的几率是不是也大多了呢？
一个老师只能管一百个学生，但你要让他管理一千个学生呢？是不是每个学生照顾的就少了？以此类推，是不是很多新能源造车实力愿意付出这个硬件成本去研究复杂的电池管理器呢？我认为他是不愿意的。 自动驾驶技术现在是个伪命题？ 除去电池续航问题，现目前新能源的自动驾驶技术和整车OTA智能升级技术也是大火，在这两点上，小编也是持保留态度。 先说自动驾驶技术，在国际汽车工程师协会中把驾驶分为了 L0-L5 这六个等级。
L0 就是我们日常所说的人工驾驶，通过驾驶员控制车辆的转向、加减速，对环境的观察和激烈驾驶也必须通过驾驶员来实现。 L1 一般叫做辅助驾驶，通过驾驶员+系统来实现车辆的转向、加减速，对环境的观察和激烈驾驶也要通过驾驶员来实现。
L2 被称为半自动驾驶，通过系统来实现车辆行驶，但需要驾驶员观察来实现对环境的观察和激烈驾驶。 L3 就是高度自动驾驶了，这个级别车辆控制和对环境的观察都通过系统自动控制，只是激烈驾驶的时候需要人为操作。
L4 为超高度自动驾驶，车辆控制和环境观察包括激烈驾驶都通过系统自动控制实现，能够应付大多数工况。 L5 级别就是全自动驾驶了，搭载L5级别驾驶技术的车辆可以由系统实现整车的全自动驾驶，车辆可以自动应对所有工况，在极限情况下也能顺利驾驶。
目前很多车企仅仅只能做到L2级别的自动驾驶，少数车企能做到L3级别的自动驾驶，但实打实的说，即便做到了L3级别的自动驾驶也会出现安全隐患，之前的Uber和特斯拉就是如此，车也在开，驾驶员自己也在盯着，但还是出现了事故。
并且，现在世界范围内，还没有对自动驾驶技术有相应的法律法规政策，很简单一个例子，小编喝了酒坐在自动驾驶的车内发生了车祸，到底算不算酒驾呢？ OTA升级技术恐成不法分子手段？ 再来说说OTA技术，什么是OTA呢？说白了就是指车辆的远程控制升级用户车辆的车机系统，用户不用再去4S店刷机，直接在网上就能将你车辆的细小问题进行处理或者升级换代，细思极恐，这也意味着厂商能远程控制你车辆的部分功能。
看过《速度与激情8》的用户就知道了，演员通过软件控制大规模的车辆驾驶，来阻碍其他角色的车辆。 当然了，小编在这里并不是说汽车厂商会这样做，只是如果某些不法分子通过黑客恶意攻击车辆，来做出伤害用户的事情，（原理上是绝对可行的）那么，电影中的场景就会变成现实。
最后，小编想说，这篇文章并不是为了否定新能源汽车，相反，新能源汽车是未来整个世界的趋势，随着技术的发展，电动车也会变得越来越智能，续航里程也会越来越长，但是，从此次C-NCAP的成绩来看，电动车的表现都差强人意。
对于新势力造车企业来说，电池占据了成本的很大一部分，很多厂家为了控制成本，在安全配置、车身材料方面都出现了一定程度的减配，从这次的两辆纯电动车型测试结构可以管中窥豹，也撕开了它的面纱，让我们看到了它本来的面目，现阶段有购纯电汽车的用户仍需三思~ 本文来源【一辆好车】版权归原作者所有 |
