续航多少才适合出游 比亚迪多车试驾

　　导 语

　　此次参加自驾游活动的车队由比亚迪e6、比亚迪秦EV、比亚迪e5组成，这些车型续航能力均在300至400km左右而且性能十分稳定。

　　至今无法摆脱充电桩的纯电动车，在日常中作为代步车型绰绰有余，而到了十一国庆小长假不少纯电动车在面对远途出行时，就显得心有余而力不足。续航能力多少才能兼顾日常与短途出行？10月1日，北京环耀集团组织了一场纯电动车主自驾游活动，（由北五环顾家庄桥至平谷石林峡往返里程达200km）就为我们带来了答案。

　　受到电池技术的发展影响，2014年普遍续航能力在150km，2015年为200km，2016年为250km左右。而作为新能源领域少有可自行生产研发电池的比亚迪，自进入新能源领域开始其旗下车型续航能力在国内市场一直处于领先地位，2014首款面相私人领域的比亚迪e6续航能力就可大300km。

　　近年来比亚迪致力于插混车型，比亚迪

　　前面为什么说纯电动车作为日常代步很称职，对于远途出行就显得心有余而力不足。主要是目前纯电动车型无法摆脱对充电网络的依赖，面对日常代步普遍续航在200km左右的车型均可以满足需求，充满一次基本可以维持3至4天的代步需求。而近郊出行往返基本都在200km以上，并且对于燃油车主而言并知道充电对于纯电动车型的重要性，假期各个景区停车位十分紧张，加上管理不善等原因，充电车位被占情况十分普遍，此时自身续航能力就是解决这一尴尬场面的唯一方式。

　　此次参加自驾游活动的车队由比亚迪e6、比亚迪秦EV、比亚迪e5组成，这些车型续航能力均在300至400km左右而且性能十分稳定，北京周边近郊出游根本不用担心续航问题。其中比亚迪e6早在2014年时，续航能力已经可以达到300km，而在2015推出的新款车型续航已经可达400km，而售价维持不变。

　　从目录显示的情况来看，新款比亚迪e6车型在动力电池组总体重量方面不增反降，但总能量却增至82kWh。由此可见新车在提升续航能力时并不是一味的增加电池数量，而是以质取胜全新的电池组整体的能量密度比更加紧实并且增加了锰

　　比亚迪秦EV300于年内3月31日在北京正式上市，与秦EV300一起上市的还有自家兄弟比亚迪e5。其中比亚迪秦EV300售价区间为25.98-30.98万元，比亚迪e5售价区间为22.98-24.98万元。以北京市为例，该车可享受国家补贴5.5万元，地方补贴5.4万元，共计10.9万元，补贴后秦EV300售价区间为15.08-20.08万元，而比亚迪e5补贴后价格区间为12.08-14.08万元。

　　首先秦EV300定位与价位低于比亚迪e6，但秦EV300主要面向私人用户，并且保持了比亚迪在配置上的一贯优势。至于同期上市的比亚迪e5面向的更多的则是作为弥补e6车型留下的空白市场，同时也需要兼顾秦EV300售价之外的客户群体。

　　比亚迪e5实质上就是比亚迪速锐的纯电动版，在兼顾私人市场的同时比亚迪e5也面向公用市场，同时它也是比亚迪第一款进入北京新能源出租车市场的车型，所以比亚迪e5在配置方面远不及比亚迪秦EV，但售价要比比亚迪秦EV低，对于务实的消费人群是一个不错的选择。

　　在性能方面秦EV300与e5采用相同的动力总成与动力电池，两者搭载是一台最大输出功率为160kW的电动机，动力电池容量为47.5度电，按照国家工况法测定续航里程为300km，以60km/h等速行驶续航里程350km。在增加续航里程，提升核心竞争力方面比亚迪确实走在了前面，在保证动力性能的同时，通过增加电池能量密度比降低电池组重量，有效的提升续航里程。

　　在充放电性能方面，比亚迪秦EV与比亚迪e5在比亚迪专用快充桩上，充电速度可达50A，国网测试可达75A并且气温对其影响并不大。与此同时比亚迪目前新能源全系车型，均配备外放电功能，车辆可提供220V外放电压，对于周末出游可作为移动供电设备使用，并且如今比亚迪旗下新能源车型可互相进行补电作业，车主相互之间可进行紧急救援，在便利性方面十分出众。

　　总结：

　　纵观国内新能源市场，比亚迪在动力电池领域的优势十分明显，也正是如此自产自给的配套方式，让比亚迪旗下新能源车型售价能有很强的竞争优势。不少车企一直认为三元锂电池是纯电动车未来的唯一，但使用磷酸锂铁的比亚迪在现阶段，无论是续航里程还是安全性方面，尤其是磷酸锂铁耐温度方面的性能均走在了自主品牌的前面。