纯电动车与淘宝电动车之间，你该知道的几个常识

　　解锁更多关于纯电动车与淘宝电动车的姿势！

　　这两天，有很多关于新能源车补贴的讨论，起因是一篇名为《我为什么说电动汽车都是垃圾》的文章，很多不怎么了解汽车行业、甚至都没车的朋友纷纷起劲地转发。

　　这篇在网上传的火热的“神文”，在我朋友圈的汽车行业人士没有一个人转发，可见凡是稍微懂行的人都是当笑话看而已。大家本不以为意，觉得这篇文章就和其他很多月经贴一样，就是一篇哗众取宠的文章。只是没想到这篇用一些老旧的信息，错误的逻辑等号，全文通篇都几乎是胡扯的文章能如此完美地迎合愤青思维，让他成为一款“10万加爆文”。

　　客观的说，大多数从业者都清楚，现在的纯电动车确实还存在一些问题，在性价比上也确实是比不上同价位的燃油或者混合动力车。但把纯电动车贬低到老年代步车和电动玩具车的水平，就好像是在告诉所有读者，人类和猴子其实差不了多少。

　　现在的电动车是啥样的？且不说底盘控制、车身控制，单单动力总成系统就应该有电机控制系统，电池控制系统。还记得牛逼的特斯拉的电池控制系统吗？这已经是现代电动车的标配。原文猛喷的

　　再看看淘宝吧，单价22000的老年代步车。别提什么系统了，动力用的是水电池哦！这是铅酸电池的一种，本身是几乎要被淘汰的货，而且要经常补水。知豆24的马力作者说太小了。淘宝的呢？3500瓦的电机换算成马力不到5！作者说他的体重坐在知豆上都只能跑平路，买一打这车去村里组车队都未必比村里人走得快。

　　最关键是，这车有路权吗？政府不给上牌，不仅是因为它没能拿到政府的公告，而是这车没去做过任何相关的验证性实验。如果说通过国家安全标准的知豆出了车祸还能保持罐头形状，那这车恐怕就碎成渣渣了。

　　作者说人家骗补，我们来看看主流数据。2016年上半年，中国电动车总销量17w，其中纯电动销售12.6w，文章中举例的四款车(从盖世汽车数据来看：知豆为2575辆、e30为700辆、es210为188辆、

　　随后，作者把现在国内的发电手段喷了一通，又用燃油汽车排放已经很好了作为对比手段。为何要用这种不对等数据对比？现在火力发电厂效率已经可以到达40%，而普通汽油车正常行驶时，热效率平均为30%，堵车停车工况下效率更是严重降低。车企，发动机企业，为了研发热效率增加1%的发动机，都要绞尽脑汁做各种试验与尝试各种创新。原文说的有些企业在研制热效率可达到50%的发动机，敢问哪家企业有此能耐？谁又能在近几年内上市？即使上市，一个搭载了近乎传统发动机效率提升60%的新型发动机的神车，有几个人买得起？

　　最后，这次事件让汽车行业的人看到，大众对电动车技术和市场的基础知识还是非常匮乏的，所以我也给大家简单普及几点。

　　1.电动车的分类

• 纯电动汽车BEV(Battery electrical vehicle)，完全由电池为储能单位，以电动机为驱动系统，没有任何内燃机，电池靠外接电源充电，比如比亚迪e6，江淮iev，等。

  
  

• 插电式混动PHEV(Plug-in hybrid electrical vehicle)，同时具有电池及发动机，车主可以自主选择电池驱动，或者发动机驱动，比如比亚迪唐、荣威e550，等。

  
  

• 混动HEV(Hybrid electrical vehicle)，同时具有电池及发动机，电池组负责在启动和加速过程中提供辅助动力，发动机负责提供车辆主要动力并给电池充电，这类电动车不是国内市场主流技术路线，比如丰田普锐斯。

  
  

• 燃料电池汽车，这种车现在还未能大规模量产化。主要是由车载燃料电池产生电力驱动车辆，燃料电池的燃料主要为高纯度氢气或者含氢燃料，这种汽车研发难度大于上面几种电动车，主要受限于储氢材料的开发，另外，氢燃料站，氢燃料运输设备等配套设施还有待普及，已上市车型有丰田Mirai、本田Clarity。

  
  

　　2.纯电动车的主要结构

• 电机的位置：两驱电动车电机一般在车头，四驱电动车在后部会额外加一个电机。电机控制器一般和电机集成在一起。

  
  

• 电池的位置：由于电池容量密度限制(特斯拉为120w/kg)，纯电动汽车的电池重量占整车重量可高达30%，为了前后重量平衡，电池一般安装在底盘下方，前驱电动车，电池会安装的稍后。(所以原文章里说金旅大海师g6电池外露，如果是因为看到车载电池在底盘下面，那其实并不是外露，特斯拉也这么安装。)

  
  

• 其他组件基本和传统汽车一致，值得注意的是，纯电动汽车可以不安装变速箱，特斯拉就没有安装变速箱，但是安装变速箱的

  
  

　　3.纯电动车的应用领域

　　2016年新能源车销售74%为纯电动汽车，如下图

• 乘用车领域：现在市场上认可度较高的电动车企业还集中在比亚迪，北汽，这些拥有深厚电动车开发经验的企业身上，江淮(就是要给蔚来代工的那个) 从15年底开始发力，也成为16年的电动车市场的黑马。这些电动车厂家的的飞速发展还是有目共睹的，电动车刚出来的时候，续航里程数和充电问题是吃瓜群众们觉得最不能接受的问题，续航里程在这几年已经从百来公里的续航提升到300km，而充电时间也可以缩短到2小时以内。为了应对充电时间长的问题，北汽还开发了三分钟可拆卸电池，为换电的商业模式提供了技术可行性。

  
  

• 商用车领域：电动汽车在商用车领域也有一定比重，而且有乘用车领域不可比拟的优势，比如城市公交车，本身线路固定，公里数固定，间歇时间固定，可以更容易把控充电时间和充电量。

  
  

　　4.国内电动车的补贴趋势

　　为了拓展某块市场，前期给予大量补贴，后期补贴将会越来越少，这是必然的趋势，下图就是2016年和2015年补贴标准的区别。

　　从滴滴，快滴，优步这些商业行为中我们早就知道。对于新能源车来说，补贴是国家给企业前期开发的资助，以帮助其在国家期望的方向上进行努力，但如果企业不能在市场上取得突破，通过自身盈利存活，仅依靠政策，也终将被市场淘汰。

　　大多数汽车行业的同仁其实也对企业骗补行为深恶痛绝，但是这可以通过监管部门完善补贴政策来减少，二来我们也要相信市场这只无形的手，既然国家没有直接把费用直接打到各个企业，而是通过这种市场销售后补贴的模式，就说明国家希望通过市场对产品的认可度，来补贴产品最被认可的企业。这正是通过市场来调控资源的分配。

　　关于纳税人纳的税是否应该放在新能源电动车领域，在前几天电动汽车时代的宋楠已有讨论，就不多说了。但补充一句，人民纳税的本质就是将资源交给国家统一管理调配，你对国家政策的某一方向不认可，需要冷静下来深挖政策的原因以及远期目标和战略意义，而不是通过喷一些非典型事例来否定全局。

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