造 · 新势力︱抢滩电动车：汽车“欢乐”总动员！

国家政策一声令下，车企们欢乐开路，洋品牌的小紧张，自主品牌的蜂涌抢滩，还有一些门外汉们不惜余力地介入，让电动车市场“欢乐开怀”。

2018年的北京车展，绝对算得上电动车的大狂欢，各式各样的纯电动车型已经让我们看花了眼。那我们直接分门别类，看看不同的品牌，对于电动车市场的野望分别是啥。

国外车企，B格最重要

洋品牌的纯电动车型，无一例外都是围绕着“B格”来做文章。

不出意外的，车展上洋品牌电动车中肯定有特斯拉的产品。本届北京车展上，特斯拉

很“特斯拉范儿”的外形和简洁到“令人发指”的内饰实在是没啥好聊的，相信大家更关心的还是什么时候能在中国买到Model 3。特斯拉的回答也一如既往：2018年排产左舵车型，2019年交付包含中国在内的全球市场。当然了，这首批车型肯定不会是在中国生产的，想要买到国产特斯拉？怎么也得等到2020年以后了。

除了特斯拉，宝马也带来了全新的电动车产品——

根据宝马的计划，他们将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。此前宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册，产品涵盖纯电动轿车和跨界车。这款iX3或许是宝马在纯电动领域打响的第一枪。

自主车企，坚持性价比路线

自主品牌在我们的印象中一贯都是朴实的，没有华丽的辞藻，只有踏实的产品。在北京车展上，不少传统自主品牌带来了全新的电动车产品，而它们的一大共通点是：没有那些华丽的智能化包装，只有一步一脚印地提高续航里程。

江淮

本届北京车展上，江淮新能源iEVA50车型正式上市，新车共推出3款车型，其补贴前售价为18.37-23.45万元，补贴后参考国补、各省市地补以及厂家补贴，其补贴后售价为12.25-14.45万元。这款新车在

至于大家最为关心的续航，根据车型不同续航里程也不同。根据官方的消息，iEVA50的续航里程为330km（搭47kWh电池组）或400km（搭60kWh电池组）。接近400km的续航，我相信这可以解决不少人的“续航电量焦虑症”了。

在比亚迪那边，元EV360也是一部产品力挺强的纯电动车型。据了解，新车在此前已经开启预售，其补贴后预售价为10万元，车辆将搭载三元锂电池，综合工况续航里程可达到305km，在直流快充条件下40分钟可补充200公里续航。

无论是江淮还是比亚迪，他们都是国内造电动车数一数二的厂商。所以当他们看家的十万元级别电动车续航已经有明显提升的时候，行业也一定会跟进的。我们猜测，到了2018年，300km-400km的续航很有可能会成为10万元级别的国产电动车一个硬性的指标。

互联网车企，交付才是大问题

当然，在此次的北京车展上，还有一股不容忽视的力量，那就是我们口中的“互联网造车”。不管是蔚来、威马，还是拜腾，快速崛起的新兴品牌，似乎来到了电动车这个风口，试图弯道超车……

首先来看相对熟悉一些的蔚来汽车。在本次北京车展上，蔚来的动作是比较小的，它，它们只是推出了ES8的六座版车型。ES8的六座版车型，更像是ES8车系的一个补充，官方表示，蔚来ES8 6座版年内接受预定，并在2019上半年交付。

其实蔚来碰到的棘手的问题，是时间上的。ES8迟迟不能生产交付，让它的竞争力一降再降。ES8的NEDC综合续航只有355km，而它的补贴前价格却高达50万元左右，即使是算上补贴，也需要30多万。蔚来接下来的首要课题，应该是要把ES8尽快交到用户手中。

相比起蔚来，作为后来者的拜腾在北京车展的新闻可真的是够大。他们首先是带来了一款科技感极强的纯电动SUV，这款车的车厢有1.25米宽的超大全面屏、手势控制等创新设计和功能理念，并且据官方表示85%的设计会延续到量产车上。续航里程有400km的标配版和520km的高配版。

在生产上，拜腾南京工厂试制车间已完成建设，四大工艺厂房将于10月完工。为保证进度，备选生产方式是与一汽合作。拜腾的供应链体系很强大，电池由宁德时代供应；车联网与百度合作；L4级自动驾驶和Aurora合作，其他供应商还包括博世、佛吉亚、京东方等。

至少在北京车展上，我们看到了拜腾在造车这件事上正在全方位地深入。具体的结果如何，让我们坐等2019年年底拜腾量产车的正式交付。

小编语

各个品牌对于电动车的蜂拥而至，一方面是政策原因，另一方面是因为互联网时代，电动车或许会成为革命者一般的存在。

不管是国外车企、自主车企，还是互联网车企，在2018年北京车展上，我们能够明显地感受到纯电动车已经越来越上得了台面了。电动车有着相比燃油车完全不同的驾驶感受，除此之外，造电动车的国内品牌也要给消费者不一样的用户体验。或许再假以时日，百花齐放的电动车会完完全全地把燃油车取代。