秦100/唐100 比亚迪明年居然要集中上市10余款新车

　　导 语

　　电动汽车时代独家获悉，2017年上半年（某个月）将会集中上市10余款新车型，其中包括“唐100”、“秦100”、“混动版宋”、“电动版宋”、“混动版元”、“电动版元”等新能源汽车。而这还不包括“K系列”电动大巴、“J系列”重型电动卡车、“T系列”中型电动卡车等商用车新品。

　　电动汽车时代独家获悉，2017年上半年（某个月）将会集中上市10余款新车型，其中包括“唐100”、“秦100”、“混动版宋”、“电动版宋”、“混动版元”、“电动版元”等新能源汽车。而这还不包括“K系列”电动大巴、“J系列”重型电动卡车、“T系列”中型电动卡车等商用车新品。

　　从2010年比亚迪第一款量产“

　　按照常理，一款新车型上市需要6个月以上的预热期，而比亚迪却在2017年上半年某个月集中推出多款新能源汽车（乘用车）。这一不同寻常的举动实际是比亚迪对2017年之后中国新能源市场发展的一种预判。

　　至2016年9月，秦EV共售出0.7万台、e共售出0.9万台、e6共售出1.29万台、秦共售出1.8万台。比亚迪先后在宁波和长沙建立制造基地。并持续增加出口电动大巴与电动出租车的使用国家和地区数量。2016上半年比亚迪年报显示，1-6月应收449.5亿元、增长43.32%。汽车相关业务收入241.94亿元，上升36.46%，其中新能源汽车收入155.46亿元，增长1.6倍，站总收入34.58%。手机部件及组装收入165.64亿，上升44.23%。电池及光伏收入41.74亿元，上升76.57%。其中比亚迪汽车业务占总收入53.82%。

　　很明显，比亚迪新能源汽车销量以及财务收入，都呈上升状态。笔者认为比亚迪之所以要在2017年上半年集中上市众多新能源汽车无外乎以下2点因素。

　　1、技术

　　在之前笔者提及，从2010年至2016年平均每年推1款新能源汽车（乘用车）。但是，在驱动电机、动力电池以电池控制系统以及无人驾驶（智能控制）技术研发，比亚迪一直在以叠加形式进行研发。至2015年，比亚迪已经完成了第三代电驱动技术的验证、密度更大的“铁电池”使用的市场化、继续完善“超级电四驱”系统的效能。

　　2、市场

　　就在国家重拳打击“骗补”行为、重罚“骗补”车厂时，比亚迪新能源汽车市场销量持续提升。且符合国家即将推行“燃油消耗标准”、“信用积分”政策。并做好2018年之后新能源补贴大幅退坡、2020年之后补贴消失的市场推广准备。

　　在笔者看来，比亚迪经历了前5年(2010-2015)技术研发、车型验证、技术完善等准备工作后，在2016年完成了多项重大新能源核心技术的开发，并具备大规模推广的成本优势。无论商用车领域，还是乘用车领域，比亚迪新能源整车（技术）都留给市场和终端客户良好口碑。

　　《电动汽车时代》点评

　　之所以敢在2017年上半年集中推出包括新能源车型在内10余款新车，还是源于新能源技术和市场的掌握。

　　2014年之后，比亚迪推出的众多新能源汽车技术和售价，都成为众多竞争对手追赶的标的。续航300公里的“秦EV”、续航400公里的“新e6”、搭载超级电四驱技术的“唐”，使用保持竞争对手1.5代的技术优势，而这一优势还将在“唐100”和“秦100”延续。

　　对于未来新能源市场的把控，也可以从“云轨”项目的开启、吉利推出“远程”品牌进军新能源商用车领域验证。笔者坚持认为，2017年比亚迪集中上市新车型，势必要做好服务系统的完善。