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文/ray 由于诸多原因，韩系车在中国市场的销量一落千丈，真的可以用惨淡来形容。其实，当韩系车销量低迷很多时候，现代也并没有带来相对有力的竞争产品。而北京现代借着新能源的热浪，发布了首款电动车型，伊兰特EV，新车共分为两款，一款EV GS和另外一款S PLUS，指导价区间为19.98-20.28万元，加上后期新能源的补贴，终端售价为11.08-11.38万元。 看到这个售价的时候我惊了，本以为比国产自主品牌纯电动车还便宜，但是，在看到外观和内饰的时候就。。。 连容都懒得整，真身吓退百万雄师
北京现代的整容能力绝对传承了韩国王牌技术，一款
伊兰特(参数|图片)可以整出无数个车型，但
伊兰特EV(参数|图片)这次连容都懒得整了！完全套用老款
悦动(参数|图片)的外形，依旧古板老套。唯一不同的是采用全封闭的进气格栅，格栅中间LOGO部分为充电口，其他地方基本保持原貌，无论是车身尺寸还是车身线条都与老款悦动没有差别。
只有车尾处贴有electric字样，代表自己是充电的纯爷们。 内饰土得掉渣，莫非想玩穿越？
最令人费解的是内饰部分，在当今科技的时代，别家已经各种大屏，各种智能互联功能于一身，中控看起来相当炫酷，而伊兰特EV的中控，确实有些low，像从上个世纪穿越而来，没有任何科技感可言。
图为2011款悦动 布局方面和老款悦动如出一辙，空调出风口和档把上加入了蓝色的包边，可能是为了突显自己的个性，讲真，不如老款镀铬装饰好看；座椅依然手动调节（落后了吧？），手刹依然为机械手刹（是想挑战一下性能车？）。 动力续航均无亮点，只能算代步 动力方面，伊兰特EV搭载一台最大功率111马力的电动机，容量为36KWh，在Ray看来只是把原来的发动机换成了现在的电动机，官方标称综合续航里程为270Km，这里有两个疑问，第一如果在北方，冬天比较寒冷，车辆电池会不会受到温度的影响？第二，
夏(参数|图片)天要开空调，如果全程空调行驶会不会也跑不到270Km？相比竞争对手们，不仅电池容量不大，续航里程也并没有大到哪里去。 同级别电容量对比伊兰特EV比亚迪秦EV比亚迪e5北汽EU26036KWh47.5kW·h47.5kW·h41.4kW·h续航里程270Km300km305km350km
最重要的是，这是一款中国大陆！特！供！版！ 中国大陆！特！供！版！ 中国大陆！特！供！版！ 为什么现代不把北美市场的
IONIQ(参数|图片) Electric优先引进国内？而率先上市伊兰特EV？不论外观还是内饰，不论配置还是操控，IONIQ Electric都比伊兰特EV要优秀太多，显然现代诚意不够，虽然吃了引进新车型的时间亏，也不能胡乱拉一个来临时垫背吧？ 关键是这款IONIQ Electric已经在台湾开售。
要和自主品牌撕逼，伊兰特EV太傻太天真 对比下表所列的竞品，虽说伊兰特EV是四款竞争对手中最便宜的，不过也就是买了一个换了电动机的老悦动，而且还是乞！丐！版！话说回来，2017款汽油版悦动市场终端价也不过7.49万起步，最高配也不过11万。 同级别车型配置及售价对比车型伊兰特EV比亚迪秦EV比亚迪e5北汽EU260售价11.08-11.38万14.9-19.98万11.98-13.98万12.99-14.69万配置一键启动一键启动，前排座椅通风加热、车载行车记录仪，前排座椅通风加热、座椅记忆标配，一键启动，外后视镜加热/电动折叠、全景摄像搭载“i-link智能网联”标配一键启动。
先说说比亚迪秦EV，无论是外观颜值、续航能力还是内饰配置都分分钟把伊兰特EV秒出局；218ps最大马力，峰值扭矩310N·m的电动机，应付日常出行足以，偶尔深踩油门，动力肯定比伊兰特EV111匹马力来的畅快。
比亚迪不仅推出了高大上的EV车型，同时还推出兄弟车型e5，不仅价格亲民，配置高，而且续航里程达到了305km。相比于伊兰特EV的270Km，差距拉开一大截，整体配置水平高出很多。
北汽EU260是我认为这次对比最好看的新能源电动车，销量一直居高不下，可见综合实力得到认可，而且不论颜值和配置也都更胜伊兰特EV，相比伊兰特EV那个“质朴的内饰”，北汽EU260更让人有驾驶的欲望。
众所周知，在自主品牌尚未集集崛起的时代，韩国车凭借漂亮的外形和高性价比在中国市场顺风顺水。但今年韩系车全线崩溃，销量拦腰斩截，除了外部环境的因素外，恐怕还是自身的病根所在。自主品牌强势崛起，不断升级核心技术，不断导入最先进的智能化配置，直接将韩系车所谓的高性价比花腔打回原形，正如上文所提到的，一款车可以以过无数次整容来获取销量，这种瞒天过海的花招已经让人生厌。奉劝一句，要想在中国这个大市场里赚钱，至少要懂得尊重这个市场的金主！ 本文来源【线外邦】版权归原作者所有 |
