2020年，中国新能源市场的第一次“倒退”

首先，就发展趋势而言，当前中国新能源市场仍位居世界第一。因为2019年我国新能源汽车的销量达到103万辆，同时销售的车型数量为177个，销售的品牌数量达到67个。这三个方面都领先于欧美市场，并且在同等水平上达到欧美市场的总和。

同时，根据全球消费者认知研究，中国已经在全球市场上拥有“新能源汽车”，“ 5G”和“智能”的智力资源。因此，对于中国汽车公司而言，新能源汽车才是真正的现实。在全球范围内实现“弯道超车”的最佳机会。

但是未来并不像想象中的那样美好。随着全球范围的突然流行，这极大地阻碍了中国新能源市场的快速发展。从“补贴时代”过渡到“市场时代”所带来的痛苦，对该细分市场的压力仍在增加。因此，据预测，2020年中国市场上的国产新能源汽车销量将迎来十年来的首次下降。

但是，从整体市场趋势来看，今年第三季度的销售下降将开始收窄。同时，随着国内特斯拉

纯电是未来

在当前的传统消费者观念中，新能源汽车在一定程度上相当于电动汽车。众所周知，如果按照驾驶形式进行分类，实际上可以分为三类：BEV（纯电动汽车），PHEV（插电式混合动力汽车）和HEV（轻型混合动力汽车）。由于分类不同，因此也会出现问题。怀疑的焦点主要集中在“哪种新的能源驱动形式是未来”。

此刻，行业中总是有声音。与纯电动驱动相比，插电式混合驱动可能是最可靠的新能源途径。根据研究，从消费者的角度来看，插电式混合动力汽车通常被视为“带有牌照的燃油汽车”。它们是受新能源政策刺激的产品，并在短期内具有一定的成本效益优势。

但是从长远发展来看，随着动力电池成本的逐渐下降和续航里程的大幅增加，插电式混合动力车型的竞争优势将不再存在。预计到2025年，纯电动车型的续航里程将超过600公里。尽管届时政府补贴可能会下降，但由于电池成本低廉，纯电动车型和插电式混合动力车型之间的价格差异将不再存在，甚至可能会逆转。插电式混合动力车型的市场份额也将“缩小”到不到10％。

那么，随着纯电动技术路线的逐步兴起以及各国政府对电动汽车推广的缓慢扩展，燃料汽车将来真的会消失吗？答案是：不是死，而是共存。

经过新能源产业十年的发展，截至2019年，电动汽车在全球汽车市场的渗透率仅为1.7％，而在中国的渗透率仅为5％。必须承认，消费者对各种形式的新能源汽车的接受程度正在大大提高，并且越来越多的消费者愿意为此付费。但是，由于充电基础设施等相关配套设施发展缓慢，这些新能源车主在实际使用过程中仍会遇到一些麻烦，前者也是制约新能源更快推广的原因之一。汽车。

因此，根据判断，在政策和技术稳定发展的前提下，中国新能源市场将从2020年到2025年的“补贴时代”进入“市场时代”，到2025年以后，行业将迎来新的机遇。质变。另一个转折点已进入快速增长通道。到2050年，预计燃料汽车将以混合动力汽车的形式与新能源汽车共存，并且后者的市场份额有望真正超过前者。

只是在电动马达的浪潮中，逐渐取代内燃发动机的汽车中，总会有一些细分车型，这些车型可能永远不会折磨越野汽车。因为在我们看来，越野车需要确保通行性，并且与澎engine的发动机功率和可靠的机械传统紧密相关，因此上述几点不能用纯电动车替代。

另外，随着电动车辆的“热量”的逐渐增加，越来越多的新动力涌现以制造已经成为业界关注焦点之一的车辆。在与传统燃油汽车公司的竞争中，谁能赢？也成为必然的话题。

以在中国成立仅5至6年的新动力品牌蔚来、威马和小鹏为例，这三个品牌在2019年的总销量达到了七家全球主要汽车公司的新能源扩展品牌的三分之一。从里斯的消费者感知研究和市场份额来看，这些新品牌实际上更受消费者和投资者认可。因此，对于所有传统汽车公司而言，将来应考虑以新类别推出新品牌，而不是扩展原始品牌，并建立新的组织结构以独立运营，以免被新势力所颠覆。总体而言，在新势力与传统品牌之间的新能源竞争中，前者有更大的获胜机会。

然后以蔚来，小鹏和魏玛为例。谁在这三个人中处于更好的位置？在讨论这个问题之前，我想分享一组数据：2020年3月，新能源汽车品牌特斯拉在中国市场的月销量超过10,000，是蔚来汽车的8倍，是马云和小鹏汽车的月度销量总计为3.5倍，因此随着外部汽车公司的“入侵”，当前三者的市场结构并不乐观。

针对这一问题，分析师刘Kun表示：“在中国三大新车公司中，蔚来汽车名为“中国特斯拉”，由于繁重的服务运营，其投入产出比和匹配规模效率低下。特斯拉本地化带来的分化不足和鲇鱼效应目前处于困境。随着知名的经济品牌试图部署高端车型，中端市场的竞争进一步加剧。小鹏面临着更加激烈的竞争。由于中高端BEV陷入竞争的红海，对于新的动力品牌来说，只有实现类别差异化并保持与特斯拉的竞争才能使他们成为最终的赢家否则将无法生存。''

“机会”将出现在哪里

既然电气化转型已成为不可逆转的主流趋势，我们不禁要问，对于所有国内新能源汽车公司而言，需求突破的机会在这个新战场上会出现在哪里？获胜的秘诀是“高一低，一大一小和品牌差异化”。

“一高一低”是指在科学技术领域，新类别的区分通常从奢侈品和经济两极分化开始，因此纯电动汽车也将从“高”和“低”两极分化。从全球范围来看，当前的经济市场以独立的经济品牌为主导，没有纯粹的电动专家品牌进入市场。对于高端纯电动产品，特斯拉牢牢占据领先地位，然后进入市场。这很难撼动，因此中国品牌的机会就在于经济市场。

从模型的角度来看，“大一小”。自2017年以来，A级及以上的纯电动车型的市场份额一直在增长，并且已经显示出启动的迹象。它们是未来的主流趋势。在2025年之前，A00级小型汽车仍具有强劲的需求，并将继续在三，四线市场占据主导地位。因此，对于汽车制造商而言，这两个细分市场都应加强布局。

至于“差异化品牌”，“品牌通过进化而变得更强大，更占主导地位，但差异化为新类别和品牌的诞生创造了条件。”

简而言之，每当涉及到燃料汽车领域的各个子类别时，就会有一个与之对应的特定品牌。例如，在谈到豪华超级跑车时，我们总是想到法拉利。当谈到国内SUV品牌时，我首先想到它是长城汽车。因此，对于蔚来和小鹏这样的新车制造商来说，这是一个极好的战略机遇，它可以通过专注于稳定其市场地位的车型来打造“专家品牌”。

简而言之，经过一次分享会，我们可以清楚地感觉到，我们对中国新能源汽车市场有自己的知识和预测。只是没有人能保证随着时间的推移，新能源市场的逐步和交替更新过程中是否会出现一定的偏差。但是可以肯定的是，当电气化浪潮袭来时，没有人能阻止它。