超前布局，深度捆绑华为的小康股份大有可为

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

新能源汽车渗透率快速提升，智能网联化时代即将到来，小康股份多年的布局终于到了采摘胜利果实的时点了。近日，小康股份公布了2021年年报和2022年Q1财报，其2021年实现总营收为167.18亿元，同比增长16.89%，实现净利润为-18.2亿元，2022年Q1实现营收为51.31亿元，同比大增56.03%，实现净利润为-8.39亿元。

作为一个成长型企业，在行业成长期的亏损在所难免。虽然小康股份2022年一季度还处于继续亏损中，但是其年报和一季报已经显示出巨大的成长性。据了解，2020年全年小康股份的新能源汽车总销售量为4.14万辆，同比增长104.39%，2022年一季度其新能源汽车更是产销两旺，报告期内其新能源汽车销量合计为1.42万辆，同比增长207.43%。2022年一季度，小康股份在延续高增长的同时，销售量又上了一个新台阶。

随着智能网联化汽车时代的到来，早已深度捆绑华为智能汽车系统的小康股份将再上新高度，其押注华为的战略行为也将使得公司华丽蜕变。

销量大增，极具潜力

2021年，小康股份新能源汽车销量及收入呈现几何倍数的增长态势，其2021年全年新能源汽车销量为41440辆，同比大增104.39%，新能源汽车销售总收入为44.98亿元，同比增长128.8%。据了解，2021年小康股份新能源汽车销量占公司整车销量的比例为15.5%，同时新能源汽车销售收入占公司主营业务收入的比例更是上升至26.9%，这也表明了新能源汽车已经逐步成为公司的核心业务。

而根据小康股份发布的产销数据，2022年一季度其新能源汽车产销两旺的态势不仅得以继续，而且更胜以往。报告期内小康股份新能源汽车累计销量为1.42万辆，同比增长207.43%，其增速已经远远大于2021年，这其中有行业高增长的推动，但是更关键的是代表了消费者对于小康股份新能源汽车的认可。

2021年，小康股份在仅有一款明星产品赛力斯SF5的情况下，就实现了如此快速的增长，一旦赛力斯问界M5大幅上市的话，那小康股份就有了冲击造车新势力的实力了。这也不是无的放矢，据了解，2022年3月赛力斯问界M5销量为3045辆，一举进入当月高端新能源SUV20万-30万级别的销量十强，要知道这款车可是在2022年3月5日才开启全国交付的。

而且，赛力斯问界M5这款车有可能成为小康股份的一个爆款，据了解，华为在赛力斯问界M5上也是倾注了心血，不管是问界M5的产品设计、产业链管理、质量管理还是软件生态、用户经营、品牌营销等各个全流程，华为几乎都亲力亲为，有人甚至戏称赛力斯在问界M5的生产过程中更像是一个“代工厂”的角色，而华为才是主要设计者，这也间接佐证了小康和华为对于这款车的期望。

而问界M5也不负众望，3月份的销量就高达3045辆，这也证明了该车的潜力，更关键的是，在渠道方面，华为给予了重大的支持，截至2022年3月份，问界M5门店已进入36个城市和150多家用户中心，预计将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。

在新产品问界开始崭露头角的时候，小康股份的主力品牌赛力斯3月表现依旧可圈可点，其3月份产量达到3465台，同比增长1667.86%，销量高达3160台，同比暴增1310.71%，单月的销量已接近2021年赛力斯全年总销量的四成左右。

新老车型交替发力，仅仅凭借两款明星产品就获得如此靓丽的成绩，小康股份未来极具潜力，更重要的是，随着和华为合作越来越娴熟，未来小康股份将大有可为。

研发制造能力强，销售渠道广

在碳中和和碳达峰目标的指引下，国内新能源汽车渗透率不断提升。据中汽协数据显示，2021年国内新能源汽车产销两旺，生产量和销售量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长 159.7%和157.5%，渗透率高达13.4%，比2020年高出8个百分点，为疲软的汽车行业增添了亮点。

随着国内新能源汽车渗透率的逐步新高，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量为891.5万辆，新能源汽车行业已经进入自发生长的新阶段。与此同时，高基数的新能源汽车保有量也意味着中国新能源汽车将开始进入智能化阶段，而这也是小康股份实现超越升级的机会。

根据券商的数据显示，2022-2025年国内的电动车渗透率有望加速渗透至40%，届时而L3级别的智能车渗透率有望复刻过去几年电动化的渗透曲线，进入快速导入期。

2025-2028年L3级别的智能驾驶渗透率有望加速普及至40%，而到了2028-2032年期间智能驾驶将进入成熟期。 也就是说，从2022年开始，将进入智能化和电动化硬件的产业链红利快速释放期。

智能化时代已经到来，这是时代的进步，同时也是小康股份实现超越的时代。据了解，在过去6年内，小康股份已累计投入近100亿的资金用以研发新技术，研发投入常年占当期营业收入的10%以上，这在科技企业中也是媲美华为的存在。

不仅研发资金投入占比高，小康股份还建成了全球领先的研发基地，其拥有超3000名研发人员，储备了近3000项核心技术专利，并在中美两地都有研发基地。在国内的新能源造车企业中，小康股份是少有的拥有自主可控三电核心技术的企业。

不仅技术实力了得，小康股份还拥有行业领先的智能制造能力。目前为止，小康股份已经具备年产20万辆车的制造能力，公司已建成以两江智慧工厂、凤凰智慧工厂、十堰空港工厂、双福基地、长寿基地等为代表的行业领先的制造基地。

其中，“赛力斯两江智慧工厂”拥有超过1000台的智能机器人，已经达到了关键工序100%自动化、智能化的目标，与此同时，以生产高端智能网联汽车的“赛力斯凤凰智慧工厂”也已基本完工，2022年即可投产。

小康股份在研发制造上实力强劲，在渠道服务上也进行了一系列的布局。在跨界融合方面，小康股份和华为的深度合作，开创了先河，其借助华为全国核心商圈的手机及消费电子门店进行销售新能源汽车的新零售模式属于全国首创。

目前，小康股份已在全国入驻超400家体验中心和超100家用户中心，以此来为消费者提供一站式的服务。同时，小康股份也在积极推进销售渠道的布局，力争能尽快实现百城千店的目标，确保实现全年销售目标。

深度捆绑华为智能汽车

小康股份在资本市场是被称为华为的整车制造厂，这并不是空穴来风。作为和华为深度捆绑的智能汽车制造企业，小康股份可以说是目前为止和华为磨合的最好的车企。

根据公开的资料可知，2021年小康股份率先和华为合作研发出赛力斯SF5，一经推出就吸引了市场的目光。虽然赛力斯SF52021年的销量被压制在8100辆左右，与当初定下的目标相去甚远，但是通过这一次的合作，小康股份和华为的合作也越发娴熟，渐入佳境。

2021年小康股份加紧新车研发的步伐，推出了高端智慧汽车品牌—AITO，并在2022年3月份正式交付首款智能豪华电驱SUV问界M5。相较赛力斯SF5，华为调整了与赛力斯的合作模式，问界M5不管是从产品设计、产业链管理、质量管理还是软件生态、用户经营、品牌营销等全流程，都由华为一手主导，这让外界一度质疑华为要开始改变诺言，开始造车了。不过这也说明了，小康股份通过和华为的合作，两者之间的合作已经亲密无间了。

通过两款产品的磨合，小康股份和华为的合作方式逐步明朗，两者之间发挥互补优势，小康股份主要负责研发制造交付和服务问题，华为作为智能汽车的领航者，深度发挥其软硬件技术优势参与产品定义、品控和渠道销售的问题。问界M5从上市到交付不到三个月时间，就实现了全新品牌首月交付超3000辆的能力，就说明了双方的合作已经具备了较高的适配度。

而华为智能汽车不管是在车机操作系统，还是智能座舱，又或者是软件上都是国内首屈一指的存在，可以说在目前国内市场上，不管是传统的互联网科技企业，还是造车新势力，在智能汽车的软硬件实力上，都无法超越华为。这也导致了很多大厂一方面渴望借助华为的智能汽车实力，一方面又怕失去灵魂。

因此，作为和华为深度融合的小康股份，在未来的智能汽车时代将实现弯道超车。

结语

目前，国内新能源汽车行业已经从“电动化”的上半场，开始逐步进入到“智能化”主导的智能汽车时代，这对于早在电动化时代就深度捆绑华为智能汽车系统的小康股份非常有利。

目前，华为智能汽车已经成为国内首屈一指的存在，其不管在软硬件还是智能汽车操作系统上都已具备先发优势，具备了研发制造能力的小康股份，通过和华为的两次合作，使得彼此之间的磨合已经超越了目前国内的其他造车企业。

未来一旦智能化的渗透率快速普及，小康股份将再上新高度，其押注华为的战略行为也将使得公司华丽蜕变。并且，牵手华为强化产品的科技性能、稀缺属性都将提升小康股份的品牌竞争力。