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2022年开始，HEV/PHEV混动车持续爆发式增长，特别是各大自主品牌，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、传祺2.0TM THS...不带独立变速器的各类混动技术相继面世，由此诞生了包含汉DM-i、传祺GS8在内的众多明星产品。随着技术逐渐成熟，国产混动技术将在各品牌重磅新车上全面铺开，已然成为国内纯燃油车的重要发展方向。 ●比亚迪护卫舰07 ▲核心卖点：搭载BYD超级混动，海洋网的“唐DM-i”。  从纯电小型车——海豚开始，比亚迪开始正式构建完整的海洋网产品谱系，其中，动物系列是源自e平台3.0架构的纯电车型，例如即将上市的海豹（B级纯电轿车）；而军舰系列则是搭载DM-i超级混动技术的绿牌插混车，例如驱逐舰05就是秦PLUS DM-i的换壳；而这台已经曝光申报信息的护卫舰07，则可以看成是在海洋网售卖的唐DM-i。  虽然和唐DM-i有“近亲关系”，但毕竟是另一款产品，这台护卫舰07在设计上还是有一定区分的，例如没有汉字车标，并且还采用而来隐藏式门把手。尺寸方面，长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm，长度和宽度相比唐DM-i略有缩水，如果只推出五座版的话，其价格可能也会比唐DM-i低一些。  双层冲压钢板下摆臂 在动力方面，护卫舰07基本继承了唐DM-i的动力总成，前桥是1.5T发动机和EHS145双电机模块的组合，最大功率分别为102kW、145kW；如果是四驱版，则额外在后桥配备一台最大功率150kW的驱动电机，这套动力总成也会在中期改款的唐DM-i上出现（或与新款汉系列的顶配一样更名为唐DM-p）。底盘部分，护卫舰07谍照显示，该车后悬下摆臂是正儿八经的冲压钢板，而不是王朝家族惯用的管状筷子悬架，这其实也是不小的惊喜。 ●WEY拿铁DHT-PHEV ▲核心卖点：搭载柠檬DHT系统，这次能上绿牌。   紧随比亚迪之后，长城柠檬DHT混动技术目前也在哈弗/WEY旗下多款车型上应用，不过这套混动系统目前还是以小电池的油电混动为主，上蓝牌。随着蜂巢易创的电池产能攀升，使用大容量电池的绿牌插混车家族也会全面扩展，其中最重磅的要数这台WEY拿铁DHT-PHEV。  作为长城汽车的豪华品牌，WEY相比哈弗主要通过高端价值体验凸显竞争力，例如遥控泊车、透明底盘等以丰富车身传感元件为基础的高级驾驶辅助功能，这也是拿铁系列为什么敢比哈弗H6家族卖得贵的原因之一。  双轴双电机DHT 在动力方面，拿铁DHT-PHEV依旧搭载柠檬DHT混动系统，其核心功能模块，包括1.5T米勒循环发动机、两级齿轮变速模块、双电机DHT模块都和在售的拿铁DHT一样。不同的是，因为上绿牌，该车将配备更大容量电池组，并支持外接电源充电，在支持纯电模式的同时也将进一步压低综合油耗。至于价格，现款拿铁DHT指导价16.98-18.98万元，这台插混版预计要20万左右。 ●奇瑞瑞虎8 PRO鲲鹏e+ ▲核心卖点：带四驱奇瑞鲲鹏DHT，逐渐“暴躁化”。   奇瑞汽车一向重视三大件核心技术的研发，在混动技术领域同样精心打磨，因而产品节奏要稍慢一些。首款搭载鲲鹏混动DHT技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经上市，配大容量电池组，上绿牌，指导价15.58-17.18万元，价格相比同行可谓相当给力。   作为瑞虎8 PLUS的进阶版，全新瑞虎8 PRO也将在本月底正式和广大消费者见面，全系搭载鲲鹏动力1.6T/2.0T发动机，预售价疑似13.19-16.99万元。除了燃油版外，奇瑞鲲鹏DHT混动系统也将在这台车上出现，其价格也会略高于现款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。  前桥双轴双电机，支持P4电桥四驱 参考已经发售的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，奇瑞鲲鹏DHT技术是以1.5T电喷发动机为基础，并配双轴双电机模块，支持三个物理挡位，可实现对发动机转速/扭矩的进一步平衡，搭配大容量电池组，其纯电续航100km，亏电油耗5.0L/100km。除此之外，该技术也将支持P4电桥扩展，可以变身成为电四驱插混车，丝毫不怵比亚迪唐DM-i（中期改款后）、WEY摩卡DHT-PHEV（高配）。 ●吉利帝豪L Hi·X ▲核心卖点：1.5T四缸绿牌插混，要给秦PLUS DM-i“上一课”。   比亚迪秦PLUS DM-i上市至今已经卖出去约20万台，这确实让同行“眼馋”，这台帝豪L Hi·X就是冲着该细分市场来的，同样是A级家用车的定位，同样上绿牌，但吉利雷神Hi·X混动技术却和比亚迪DM-i有较为明显差异。  帝豪L Hi·X搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，直列四缸制式，奥拓循环，账面数据181马力/290牛米，这可比秦PLUS DM-i使用的1.5L阿特金森循环发动机猛多了，只是燃油经济性会差点意思。在电驱模块，吉利Hi·X使用的是同轴双电机布局，外加行星齿轮组，虽然电机功率数据差点，但胜在支持三个物理挡位，搭配高功率的发动机，不会出现高速工况时因发动机功率不足导致电池电量下降的问题（动力受限）。  同轴双电机模块 相比于秦PLUS DM-i，这台帝豪L Hi·X显然更强调发动机的作用，这使得整车动力表现更出色，且更复杂的机电耦合模块也能更好适应多种复杂工况。当然，这台高功率发动机毕竟没经过电气化改造，因而整车在亏电状态下的燃油经济性恐怕会稍打折扣，换句话说，在强调省油的同时也照顾到了动态感受。 ●广汽传祺EMKOO ▲核心卖点：自研引擎+自研双电机，实现对丰田“技术吸收”。   在第二代GS8 HEV上，广汽传祺向我们展示了混动技术的“中日结合”方案，自研的2.0TM发动机和丰田THS混动技术相互配合，外加P4电桥（丰田称之为e-four电四驱），使得GS8 HEV做到了动力和油耗的精准平衡，在蓝牌七座SUV中妥妥的硬核代表作。  而在即将推出的传祺EMKOO，虽然也是混动SUV，但大概率会搭载广汽传祺自研的GMC2.0混动技术，包含一台使用阿特金森循环的2.0ATK发动机，15.6:1的高压缩比和GCCS燃烧控制将整机热效率提高至42.1%。与之匹配的并非丰田THS双电机模块，而是广汽传祺自研的GMC2.0双电机模块，不光支持驱动、调速、功率分流、能量回收，还和长城柠檬DHT一样有两个物理挡位调速，实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡。  背靠GMC2.0混动技术，从2022年开始广汽传祺将陆续推进EMKOO、影豹混动版、M8混动版等车型快速落地，并进一步衍生出其他小排量、HEV、PHEV、P4电桥等等，旨在全面覆盖广汽传祺旗下全系轿车、SUV、MPV车型，虽然产品节奏比同行略慢，但胜在厚积薄发，始终紧扣用户诉求。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
