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据中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,累计销量达到180万辆，全球占比超过50%。中国已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。 在政策和市场的双驱动下，势头高涨的新能源汽车已成为各大车企角力的主要战场，中国车企更是表现出了强大的竞争力。2017年，北汽新能源以售出103199辆，同比增长98%的销量战绩，超越了特斯拉，成为了全球纯电动汽车销量冠军。然而，后补贴时代即将来临，北汽新能源该如何应对挑战？又如何解决可持续发展的问题？
让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代 随着双积分政策的实施、财政补贴的退坡、汽车/关键零部件进口关税多次下调等，后补贴时代的到来为新能源汽车行业的发展带来了严峻挑战，甚至可能即将面临断崖式滑坡。后补贴时代，如何实现产业的健康有序发展？如何从政策主导走向市场主导？ 让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代，并让自主品牌仍保持优势地位的关键，一方面，要以“产品+模式创新”为本，大力集成社会资源，让大众购车的一次成本不会随着补贴的退坡而大幅提高；另一方面，以消费政策的倾斜代替财政直接补贴，刺激消费者对车辆购买的原始积极性。如，在更多城市复制并推广“限购+限行”的特殊政策；研究出台电动汽车使用公交车道、减免停车费或高速通行费政策；降低电动汽车的电力使用费用等等。 总之，当财政政策退出，只有营造更好的消费环境，推进全生命周期的综合成本管控，才能让这个刚刚展露希望的行业向市场化平稳过渡，避免断崖式滑坡。 北汽新能源的探索实践： 从换电1.0时代向2.0时代跨越 从企业角度，如何进行新能源汽车全生命周期成本管控？北汽新能源的探索实践：车电分离的换电模式。 目前，由北汽新能源首创并付诸实践的换电模式，正被越来越多的同行效仿。该阶段的换电模式被称为换电1.0时代，其核心特点是车电分离，应用场景是运营车辆。目前，已在北京、厦门、兰州、广州四个城市，建立100余座换电站，累计投放换电车辆5000余台。接下来，这种换电模式将在更多的城市推广。 通过两年多的商业应用，我们发现车电分离的换电模式相比非换电车辆有明显的优点，如尊重用户使用习惯、电池更加安全、电池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。 然而，目前换电站投资的产出有限，对投资者吸引力也不足，其主要原因在于换电模式没有跳出行业而发展。 如何激发电动汽车、电力储能与可再生能源之间巨大的协同发展潜力？分布式光储换电模式可能是未来一个巨大的产业机会。 因此，以换电模式作为载体，实现新能源汽车行业与电力、清洁能源行业的协同发展，是应对后补贴时代的有效策略。由此, 2017年11月3日，北汽新能源推出了擎天柱计划，进入换电2.0时代 ，与以车电分离为核心的换电1.0时代不同，换电2.0时代寻求电动汽车、电力和清洁能源行业的统筹发展，以及跨界商业模式的联合创新。 应对市场变化的有力武器： 擎天柱计划 从服务对象上，北汽新能源决定将车电分离这种商业模式推广到更加广阔的私人市场上。希望它能够成为北汽新能源从“产品经营”向“产品+服务”经营转型，从而应对后补贴时代市场变化的一个有力武器。 擎天柱计划的前景非常可观。第一，擎天柱计划在私人市场将有巨大的商业前景，它能降低整车成本和用车成本，刺激消费者对车辆购买的原始积极性；擎天柱计划能将电动汽车与分布式发电有效组合，发挥巨大的协同效益；第三，它还能将电动汽车与清洁能源有效组合，发挥出1+1大于2的作用。 擎天柱计划的终极目标是将新能源车辆、动力电池、换电站、光伏发电与能源互联网深度融合，放大并重构电动汽车生命周期的价值，创造集约、智慧、便捷的绿色能源服务新生态。为此，北汽新能源计划联合社会资本投入100亿元在全国100座城市、建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车的换电需求。 有些人看见世界的无序与短板，我选择看到希望与美好。不论是补贴时代，还是后补贴时代，我们踏入新能源汽车这个行业不是为了融资或盈利，而是为了肩负一分国企社会责任。北汽新能源作为我国新能源汽车的领航者，我们愿意为了蓝天事业继续努力，为以“擎天柱”为代表的跨领域创新探索持续努力！ 本文来源：天天汽车自媒体 |
