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新势力玩儿了这么多年，依然没有扔掉一惊一乍的营销套路 看完零跑的技术发布会，我的第一反应是“就这”？号称“国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术”的确造了一波势。 这波势想要营造的感觉就是零跑CTC技术已经站在了中国电动车起跑线上。  不管你们是怎么看的，我看到第一反应就这样，但后来转念一想，不对！CTC技术不是一个非常超前的技术，在全世界电动车以及相关企业中，CTC已经是一个非常成熟的技术。 两年前特斯拉就提出CTC，很快沃尔沃、大众也提出了CTC，国内企业宁德时代以及BYD也都提出了CTC技术。 CTC到底是什么？ 简单粗暴来说，就是直接让电池成为车身结构的一部分，把电芯塞到底盘结构中，减少独立为电池设计的模组，更轻量化、能塞下去更多的电池是核心方向。  零跑提出的概念是“国内、首个、可量产”，我也不知道首个想表达什么，反正就是觉得莫名其妙让外行人开心开心。 CTC技术说起来简单，把电芯直接塞到车身结构上，的确能够省去很多的部件、能够带来更大的空间、能够有效提升续航能力，还能降低成本。 但问题是，你能不能量产出来很不错的CTC产品。 零跑说自己是国内首个技术，那你是不是首台车呢？我可以很负责任的告诉你：不是！  原因很简单，CTC不是一个非常复杂的技术，原理大家都懂，难的在于是不是具备很强的整体调控能力，PPT上的东西落到实地的难度，非常大。 举个例子，飞度的地球梦发动机图纸大家都有，为什么我们就是造不出来？一方面是造出来的成本非常高，另一方面工艺、设备、经验高度达不到。 能够把CTC玩儿好的企业，一定应该是车身结构设计/研发、电池设计/研发甚至BMS架构都拥有很强经验与能力的企业。  零跑的车身设计结构到底有多强，目前从一台C11上我们看不出来，因为迄今为止零跑也没卖多少车，我不相信工业时代中有天才的存在，天才都是无数次实践出来的。 零跑的电池技术有多少，是否有特斯拉4680的电池高度，有比亚迪的刀片电池可靠性，恐怕零跑现在也没有完全独立自主生产电池的能力吧？ 所以我更认为，零跑的CTC只是一种技术逻辑上的成功，首台CTC车型落地到真正被市场接受还有很长一段路要走。  不同的是，目前最先量产CTC的是Model Y和比亚迪海豹，虽然零跑C01已经公布了这项技术，但C01的车身结构到底有多合理、电池可靠性、密度有多高，CTC的集成度有多出色，百公里耗电量是否能够控制住，这些都是未知数。 最快的速度是特斯拉的CTC车型已经到来，比亚迪的CTC车型今年也会登场。所以零跑说，自己是国内首个CTC技术，没有说自己是最快量产CTC的车型。 当然，我们得承认零跑这个全新的企业在技术创造性上的大胆，但客观来看，整合底盘架构带来的CTC技术的确也没有什么颠覆性的改变，从实际工程效应上来看，它也只是属于进步的一小步。 新势力总喜欢用一个发明来表现自己的创新能力，但事实上真正的收益并不大。  我一直都认为，真正伟大的企业一定拥有强大的供应链调控能力，一定拥有真正意义上颠覆的技术输出，而不是跟在别人后边玩文字游戏，CTC在本质上就不是新鲜玩意，打出国内首个的意义是什么？ 中国产业缺的不是文字游戏，缺的是真正具有创新意义、生产能力的企业。 说到CTC，我更期待的是比亚迪海豹，这家企业是拥有年销量100万的企业，调控产业、指挥产业链、车身设计、电池创新能力才是真的强。  而我们中国新能源产业想要突飞猛进，从目前新势力的生产能力、配套能力、产业聚焦能力以及核心技术储备，很显然都不能够带领行业走向一个新的时代。 我们能关注的重点企业还有两个，一个是比亚迪，一个是宁德时代，这两个才是当之无愧的新势力，而其它所谓的新势力，恐怕只剩下“新”了。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
