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比亚迪公布了四月份乘用车总销量为105475台，突破了10万大关，同比增长高达136.5％，其中插电混动车型卖出48072辆，纯电动车型则卖出了57403辆，其中王朝系列均突破了一万台，海洋系列与军舰系列的表现也可圈可点，燃油车型则产销归零，一起来看看各款车型的具体表现吧： 随着全新一代汉EV、汉DM-i&DM-P三款全新车型的上市，汉家族也算是迎来了全面更新。凭借着超强的动力、超长的纯电续航、越级的车身尺寸，比亚迪汉在四月份共卖出了13421台，远远超越了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车，成为了中国C级车市场的新销量冠军，累计销量超20万，可以说比亚迪汉是继吉利博瑞后的又一台“现象级中国轿车”，产品力毋庸置疑！
素有着“公路坦克”之称的比亚迪唐销量也突破了一万台，这其中自然是DM-i车系占了大头，毕竟不到20万的七座中大型插电混动SUV是一个性价比极高的选择，相比之下动力强劲的DM车型就显得没那么香了。值得注意的是，唐EV的同比增长高达263.7％，笔者猜测很有可能是新一代唐EV即将上市，现款唐EV为了清理库存而给出优惠，进而使得销量大幅提升。
作为“燃油轿车颠覆者”，秦家族四月份卖出了23520辆车，这其中包含秦PLUS DM-i、秦PLUS EV以及少量的秦EV。以销量成绩来看，笔者认为它确实做到了“颠覆”，至少让之前很多倾向于卡罗拉、轩逸、雷凌等合资轿车的用户转而购买秦系列，毕竟免购置税、极低的馈电油耗、不俗的动力都是同价位中秦PLUS独有的优点，它也创造了自主A级轿车的销量神话，打破了合资企业的垄断地位。
毫不客气地说，元家族曾是
王朝(参数|图片)车系中存在感最低的系列，因为元、元Pro等车型的外观造型都是在“借鉴”福特
翼搏(参数|图片)，较为奇怪的设计也让元家族的销量一直萎靡不振。但随着
元PLUS(参数|图片)的上市，元家族的销量开始突飞猛进，连续多个月破万，四月份更是达到了15168台，同比增长高达659.5％。
宋(参数|图片)家族是比亚迪王朝系列最为庞大的车系家族，其中包含了宋Pro DM-i、
宋Plus DM-i(参数|图片)、宋PLUS EV、宋MAX DM-i等多款车型，宋系列四月销量达到了25108台，是比亚迪当之无愧的“销量功臣”。这也难怪，毕竟宋系列所处的A级SUV市场本就是中国汽车销量最高的几个细分市场之一，再加上自身过硬的产品性能，卖得好不足为奇。 比亚迪首款军舰系列车型驱逐舰05的销量为2040台，相较于姊妹车秦PLUS差距有点大，笔者推测可能是驱逐舰05刚刚交付，产能还在爬坡，它的价格也要比秦贵出一些，还有就是部分地区秦PLUS可以享受8000元的国家补贴，而驱逐舰没有，种种因素导致了销量的一般，但再过几个月驱逐舰05破万的可能性也很大。等驱逐舰07、护卫舰05、护卫舰07上市后，比亚迪的军舰系列会进一步壮大。
在小型车市场中，纯电动车替代燃油车的趋势愈发明显，作为e3.0平台旗下的首款车型，比亚迪海豚在四月份的销量达到了12040台，大幅超越了此前“不可一世”的本田飞度、丰田奕炫等车型，位居小型车销量榜榜首，足以证明海豚受欢迎程度之高。不久后轿跑“海豹”也将上市，以此来丰富海洋系列的产品线。
比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油整车的生产，这也意味着它成为了世界上第一个停售燃油车的传统车企，四月份比亚迪燃油车的产、销量均归零，看得出比亚迪“壮士断腕”的决心。停产的燃油车涉及比亚迪F3、宋Pro、宋PLUS、唐等等，其中F3是老掉牙的廉价产品，燃油唐几乎没有销量，唯二让笔者觉得可惜的就是刚刚上市不久的二代宋Pro与燃油宋PLUS，毕竟它们都搭载了比亚迪全新研发的1.5发动机+新7速湿式双离合变速箱，生命周期过于短暂了！
许多品牌也在发布四月份销量，但无论是传统车企还是造车新势力都因种种原因而导致销量近乎“腰斩”，因此笔者预测比亚迪四月份的销量大概率能够超越一汽丰田、上汽大众、东风本田等老牌合资劲旅，成为中国车市的销量冠军。等比亚迪规模效应起来，降本增效、反哺供应链的时候其他车企就能知道什么才是真正的残忍，好戏才刚刚开始。
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