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为什么选择面包车，为什么现在不选面包车？ 两个问题的答案都指向了“载货”。 曾经面包车的年产销量是个非常夸张的数字，峰值一度接近七位数，似乎遍地都是面包车；这些车的主要功能是作为工具车使用，有些用于载客通勤，更多用于客货两用，或者称之为客货混装。也就是通过折叠、侧挂或者拆卸掉座椅进行空间扩展载货，在不拉货的时候装上座椅载人；这种操作其实是错误的，是违反道路交通安全法的，如果用于经营运输（赚运费）的话，违反的还有道路运输管理条例。 面包车其实是不允许客货混装的， 因为厢式载客车的内部结构没有设置载货所需要的相关配置，一旦发生碰撞则有可能造成难以挽回的后果，下图就是最佳示例。   面包车的定义为“MINIBUS”，mini的音译为迷你，迷你是个舶来词，释义是“小”的意思；bus的释义为公共汽车，音译为“巴士”，那么MINIBUS就是“小型公共汽车”的定义，由于迷你一定被理解为“微型”，比如mini-skirt是为迷你短裙，但也称之为“超短裙”，超小就是“微”的概念，所以这种车型也可以理解为微型公共汽车， 现在的某些偏远乡村集镇也还有这样的公交车的存在，并不是所有农村公交都是中型或中大型客车，沿线人口太少就会选择这种价格低廉且运营成本低的车型。  所以MINIBUS的定义从来都不是“客货两用车”，之所以会这么使用只是用户自己对汽车座椅折叠功能的错误解读而已；至于该车型会被称之为面包车，原因是同阶段热度较高的“吐司面包”与MINIBUS外形特征很像，仅此而已。  面包车属于“厢式汽车”的一类，厢式车的意思是驾驶室和车厢连为一体的封闭式结构车厢，说白了就像是个“大金属箱子”；有相同结构的车型除面包车以外还有MPV和VAN，其中主要用于载货的是VAN。 这种车型可以理解为“美式MPV”，MPV的意思是multi-purpose vehicle、多用途汽车，欧式的MPV一般用于载货，这种车型是在轿车衍生出的“轿卡”（旅行车）的基础上打造而来，主要用于载人。 讲到这里就能给三种车型进行功能区分了，MINIBUS、MPV用于载人，VAN用于载货，欧式车里用于载货且偏向家用的多用途车其实就是所谓的旅行车，美式车型则分为VAN和皮卡两类。  提到VAN就不得不提一辆所谓的超高端MPV，号称“路帝公务舱”的吉姆西GMC-SAVANA，这辆车的售价一度达到200万，实际上的原型车也就是个厢式客货两用车而已；这种车型在美国影视剧里经常出现，属于典型的“工具车”，那么SAVANA也就多少有些尴尬了，它就像是乔治巴顿越野车一样，主要是面向亚太市场的“特供车型”。 未来的主流工具车型会分为三大类，中国汽车市场的车型是取欧美车型之精髓而去其糟粕。
这是必然会出现的变化。 MPV曾经的冷门主要是因为耗油量太大，比相同级别的SUV甚至越野车的油耗更高，所以不可能成为家用主流车型；但随着插电混动和增程式电驱技术的普及应用，重车也可以有很低的油耗，至此MPV则必然会在家用车市场大热。  载货为主的车辆是欧式的轻型客车，与VAN的功能相同但车身结构和动力标准都会有较大的差异，欧式轻客的特点是追求实用和低油耗，VAN则是在追求实用的动力保留大排量内燃机的高性能，这种粗犷的工具车该淘汰了。  最终替代面包车的必然是皮卡，因为皮卡的基础是货车，基于货车提升驾乘体验的多用途车可以正常载货和营运，基于载客车型打造的面包车不能载货，提高标准又会变成轻客，所以面包车也会被淘汰。 你认为呢？  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 文章来源【天和Auto】版权归原作者所有 |
