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前两天网上流传着一张4月份车企上险量（截止于4月17日）的表格，比亚迪“一红当先”，领跑国内主流车企，像往常榜单上的合资车企一汽大众、上海大众、上汽通用以及吉利、长安、长城等国产车企都是从头“绿”到脚。比亚迪在4月份不出意外的将拿下车企销售冠军。
（图片来源于网络） 倒也不是大众、通用都卖不动了，三四月份受长三角和东北地区疫情影响，长春和上海的整车制造厂不得已停产，全国各地区的零部件供应链都有受到影响，位于长春的一汽大众、一汽丰田等五大整车厂4月11日才复工，位于上海的上汽通用、上汽大众、特斯拉直到4月19才宣布复工复产。即便是没有在疫情重灾区厂家也因为供应链的问题产量减少甚至停产。
比亚迪得益于较完善的自营产业链，自研和生产刀片电池避免了被完全“卡脖子”的问题，同时比亚迪在西安、长沙、深圳都有工厂，这些地区疫情影响相对较小，所以能够正常制造。按照目前公布的信息来看，比亚迪四月份拿下国内车企销冠应该问题不大。接下来我们就来详细看看目前已公布销量的车企情况。 比亚迪 按照比亚迪官方发布的产销数据来看，比亚迪4月份新能源车销售106042辆，同比增长达到了313%。虽然上个月初比亚迪宣布正式停产燃油车，专注发展纯电动车和插混车业务，但它的销量数据可是一点都没受影响，反而成为增速最夸张的车企，没有之一（当下应该也没有车企能做到比亚迪这么高的增速）。
即便是如此，比亚迪热销车型例如
秦(参数|图片)PLUS DM-i、
宋PLUS DM-i(参数|图片)依旧是一车难求，需要等车。根据知情同行报道，比亚迪目前还有近40万的订单尚未交付，这个数字属实是有点夸张。
比亚迪今年定下的年销量目标为150万辆，前四个月完成近40万辆。其实按照目前比亚迪新车的火热程度来看销量完成难度并不高，主要还得看比亚迪的产能情况，包括供应链能否跟得上这么庞大的增长需求。 毫不夸张的说，今年我们正在见证一个“只卖新能源车”的国产车企逆袭成为销量冠军的历史，这在以前是大家想都不会想的。
就像比亚迪官方为第20万辆汉新车下线做的海报，“售价20万+、下线20万+”的中国品牌轿车，当初谁能想到会是比亚迪首先达成这一成就呢？ 广汽埃安 除了比亚迪之外，广汽埃安算是传统国产厂商里新能源车销量较高的车企，4月份继续成功破万，达到10212台，同比增长23%，前四个月销量为5.5万台，相较去年有明显增长。
广汽埃安的主销车型为轿车AION S和SUV
AION Y(参数|图片)，两台车都主攻15万元左右的纯电市场，有着不错的空间、设计、续航表现，算是目前13-20万里性价比不错的纯电动车。 零跑 上个月新势力的销冠不是蔚来、也不是小鹏，而是一直默默陪跑的零跑汽车。4月份交付9087台，因为基础低，它的同比增长超200%。
零跑目前在售的车型有两款，一款是售价8万上下的微型车T03，一款是售价20万左右的中型SUV C11。
而零跑还有一台即将发布的中级轿车C01，据说零百加速能达到3秒内。越来越丰富的产品线，让零跑在一种新势力中也渐渐出人头地，不再是当初那个被嘲讽为只卖山寨电动小跑车（S01）的车企了，以后“蔚小理”这个称呼后面需要再加一个零跑汽车。 蔚小理 新势力“三大巨头”上个月因为零部件供应的问题，销量都有影响。小鹏汽车销量最高，为9002台，其中
P7(参数|图片)交付3714台、
P5(参数|图片)交付3564台、G3交付1724台，算是稳定输出。
蔚来和理想就没那么幸运了，受制于上海零部件供应商断供，蔚来上个月只售出5074台，其中刚开启交付的ET7只交付了不到700台，后续因为供应链带来的压力短时间内还不能明显改善。
理想同样是受到上海供应商的影响，上个月理想ONE只交付了4167辆，只有正常时的一半，不过理想ONE的总交付量已经达到了近16万辆，单车销量依旧是新势力中最高的。
新势力第二梯队的哪吒在4月份的表现也相对亮眼，交付8813台，比蔚来和理想都要高。其中10万级的哪吒V交付5694台，15万级的哪吒U交付3119台。 神龙汽车 自从有了凡尔赛扛大旗，每个月月初神龙汽车的销量捷报都是准时送达。4月份神龙汽车销量为9316台（批发量），依旧有着22%的同比增长，虽然未公布具体车型的销量数据，但是按照目前法系车的境遇和过往销量，雪铁龙的凡尔赛C5 X必定是占了大头，除了凡尔赛之外也就只有标致的4008和2008能稍微卖得多一点。
前四个月，神龙汽车总销量为3.96万辆，相比前几年已经有了很大的进步。今年神龙汽车定下的目标是17万辆，按照这个节奏加上疫情的不确定性影响，想要实现还是有点难度。 极氪 极氪001这台车可以说是雷声大雨点小，当初发布的时候整个车圈都在夸，火到感觉上市就要卖爆。但现在热度也削减了许多，销量也并没有让人很惊奇。
4月份交付2137台，上个月也只有1795台。随着成本的的增加，极氪001的价格也在不断上调，双电机超长续航版本价格已经到了38.6万元（涨价2万左右），超长续航单电机版本指导价也接近30万。不要说30万的电动车销量只能是这个水平，特斯拉会第一个不服。 截止今天，只有部分车企公布了销量数据。其它车企大概率也不会主动公布，毕竟受到疫情停产和供应链的问题，大家的日子不好过，销量成绩也都不太让人满意。严格来说，4月份的赢家只有比亚迪一家，能完成稳定增幅的也只有它。大家觉得今年能否见证比亚迪逆袭成为国内销冠第一？评论区一起讨论一下。 本文来源【新车评】版权归原作者所有 |
