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x 前言 纵观现在10万元价位的紧凑级轿车市场，大致可以分为两派。一派是大众
朗逸(参数|图片)以为代表，直奔40岁大叔而去，死气沉沉的“网约车版”家轿，一派是以本田
思域(参数|图片)为标志，直奔18岁追风少年而去的“跑车版”家轿。而一辆真正能够满足普通家庭出行需求，提升生活品质，带来美好体验的产品，却成了市场中的稀缺品种。试驾全新吉利帝豪L之后，我为这种需求的用户找到了最优解。
媲美智能电动车的交互体验 第一时间接触到吉利
帝豪L(参数|图片)的时候，我甚至产生了一种错觉，这到底是一辆汽油车，还是一辆电动车。这种错觉的产生，绝不仅仅是因为车内的两块大屏幕，也不是因为极简的内饰设计，而是源于吉利帝豪L给我带来的全面智能化的交互体验，是一种整体的交互体验，而不能用简单的车机系统来形容。
首先说一个细节，在驾驶员前方的10.25英寸全液晶仪表上，即便拥有多种显示模式，但是竟然没有一种模式提供传统汽油车样式的转速加车速的指针样式仪表，发动机转速只在最不重要的位置进行显示。 你能感受到吉利是在刻意降低发动机在吉利帝豪L上的“重要性”，车主只需注意到这是一辆能够带来美好体验的车，而无需关心它的内部运转状态，这其实和未来电动车倡导的“车即是移动智能空间”的理念是高度吻合的。
回到具体的体验感受上，首先可以负责任的说，吉利帝豪L搭载的这套银河OS车机系统的交互感受，无论是和传统车企相比，还是和智能电动车新势力相比，都处在非常优秀的水平。 车机系统逻辑设计非常简洁清晰，上手速度很快。所有常用功能都可以在一级页面快速完成操作，至多进入三级页面，就可以完成所有功能的控制。其次各种功能的反应速度也很快，缩放地图非常跟手，各种软件的开启速度也和智能手机无异。而最令人满意则是非常善解人意的语音控制系统，除了能够听懂大量的非标准口令，这套语音系统还能够完成对车内众多硬件的控制，包括车窗天窗，空调等等。
向顶配中级车看齐丰富配置 吉利在定义帝豪L车型字母“L”含义的时候，豪华是很重要的一个部分。吉利帝豪L拥有可以媲美20万元价位顶配中级车或者智能电动车的超高配置。
抛开常规的不说，吉利帝豪L全系标配自动空调，并且带有车内净化和负离子发生功能，540度全景影像拥有独特的上帝视角，车辆周围细节一览无余，自适应远光灯、感应后备箱、头部气帘等在中级车顶配车型上才能提供的配置，同样出现在了帝豪L身上。
另外，帝豪L还拥有一套表现出色的L2级智能驾驶辅助系统，包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能。在试驾体验中，这套系统可以实现非常出色的车道居中保持，柔和且车距得当的加减速动作，总结来说这是一套非常可用的智能辅助驾驶系统，无论是上下班的堵车环路，还是周末高速公路出游，都是车主非常好用的帮手，而绝不是很多10几万价位车型中作为噱头的存在。
大气，舒心的内外设计 看到吉利帝豪L的第一眼，无论外观还是内饰，没有过于张扬的部分，简洁、大气是吉利帝豪L留给我的第一印象。可以感受到吉利对于设计已经找到了属于自己的风格，信心十足，没有“发力过猛”的部分，细节之处又绝对经得起推敲，非常耐看。
比如内饰采用湖蓝与深灰的双拼色彩组合，给人非常柔和、温馨的感觉。细节之处的做工和用料，又能给人精致的感受。帝豪L的内饰采用了大量的软质材料，仪表台上部采用搪塑材质，而车内乘客经常接触到的位置，则全部采用皮质包裹。在材料的选用上，吉利帝豪L的内饰也采用了大量环保材料，使得车内空气质量达到很高的水平。
另外，吉利帝豪L的前后排座椅，也给我留下了很深的印象。前排座椅宽大柔软，各种身材都能舒适的乘坐，后排的座椅靠背角度足够倾斜，长时间乘坐腰部也不会感到难受。
灵动、轻快的驾乘体验 帝豪L搭载的是一套非常成熟的动力系统，1.4T四缸发动机能提供141马力的最大功率，在1600转到4000转的转速区间内都能提供235N·m的最大扭矩，匹配可以模拟8个挡位的CVT变速箱。
总体来说，这套动力系统很好地完成了自己的目标任务，那就是在绝大多数工况下，作为驾驶员都不会注意到这套动力系统的存在，油门响应非常灵敏，变速箱与发动机配合默契，可以提供非常灵动、轻快的驾驶感受。另外，综合工况百公里7升以下的油耗表现，从费用支出上，也不会引起车主的过多“注意”。
在乘坐感受上，吉利帝豪L的噪音和震动控制在同价位竞品中也是绝对领先水平。除非是急加速工况，发动机的噪音很少会引起乘客的注意，风噪、路噪也都控制得很到位。车辆底盘给人很整的感觉，悬挂表现也有一定的“韧劲”，可以从容应对城市中的井盖、国道上的坑洼等颠簸路况。
写在最后 吉利帝豪L的产品力到底价值几何？首先在车辆的性能部分，无论是驾乘表现还是空间表现，吉利帝豪L都稳稳处于同级顶尖水平。而真正和竞品甩开差距的，则是吉利帝豪L在智能配置方面的表现，完全有能力和20万元价位的最新智能电动车一战。 本文来源【汽车华尔街】版权归原作者所有 |
