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澎湃新闻记者 栾锴韬 在超豪华汽车品牌之中，保时捷的电气化转型相当积极，其首款纯电车型Taycan面世至今收获诸多认可。 2021年，保时捷Taycan在全球卖出41,296辆，相较前一年同比增长达106%，在保时捷总销量中占比13.7%。一举超过911车型，仅落后于Macan和Cayenne，成为保时捷第三大受欢迎的车型。  4月27日，保时捷又在中国区首发了Taycan家族的两大新援——Taycan Cross Turismo和Taycan GTS，并正式开启预售。其中，Taycan Cross Turismo共发布4款车型，各款车型的制造商建议零售价从96.8万元起到183.8万元起不等；而Taycan GTS的售价为139.2万元起。   而随着两款新车的上市，Taycan家族在中国市场提供的车型达到9款，涵盖跨界多用途车和轿跑两种车身形式。 看似“越野”，实为“猎装” 对于Taycan Cross Turismo，保时捷的定位是Taycan家族旗下首款纯电动跨界多用途车（CUV），乍一看上去好像是一台拥有SUV属性的跨界车型，但当我们看到这辆车的实际图片时，会发现它与Panamera Sport Turismo的车身形制颇为相似。  本质上，Taycan Cross Turismo还是一台拥有“猎装”属性的跨界车型，“越野”只不过是它的外在，其内里还是一台电动轿跑。 不过从设计层面上，Taycan Cross Turismo采用了非常多的越野元素，让其看上去“野味十足”。包括轮拱饰条、独特的前后下裙板以及侧槛在内，都有别于普通的Taycan车型。  而作为Off-Road Design组件的一部分，前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，能有效防止石块的撞击。当选装Off-Road Design组件，仪表台顶部将增加一个罗盘，旋转的罗盘刻度盘模拟显示车头方向，并在数字显示屏上提供海拔高度和时间信息，内饰简洁且富有科技感。  当然，Taycan Cross Turismo外观上最大的不同，还是车辆的后半部分。从溜背变身为“大屁股”的车辆尾部，带来了充裕的后排头部空间和行李厢空间。与普通Taycan车型相比，Taycan Cross Turismo的后排头部空间增加了47mm，配合为中国市场标配的全景式固定玻璃天窗，后排乘客的空间感和开扬感都极大提升。而行李厢容积则增加39升至446升，放倒座椅后更是能够升至1212至，更大的尾门、更大的空间也能满足更多出行需要。  为了让车主偶尔也能出去“野”一点，Taycan Cross Turismo在驾控方面也有很大提升。四款车型均标配具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，在“Normal”（标准）驾驶模式下，离地间隙较普通Taycan最高可提升30mm，通过性更佳。标配的砾石模式“Gravel Mode”则专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，增强其适应不平坦路面的行驶能力。  为了让车主能“野”的放心，Taycan Cross Turismo在续航里程上也有一定提升，4款车型均标配93.4kWh高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），能够提供523km的最大续航里程（CLTC标准），而保时捷可靠的续航里程计算逻辑，能够考量包括驾驶风格、路况、车外温度、辅助设备的使用等多种因素，保证表显里程达到“所见即所得”。  新车型之外，还有新技术 除了Taycan Cross Turismo之外，本次于中国区首发的另一款新车Taycan GTS则是保时捷GTS系列的首位纯电成员。无论139.2万元的起售价，还是440kW/568PS的最大功率和3.7s的0-100km/h加速时间，都介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间，定位也是介乎二者之间。它的出现，也进一步丰富了Taycan家族，让整个家族车系的价格过渡更加平缓。 除了新车型之外，2022年款的Taycan也将迎来多项功能升级。其中，带光线控制功能的全景式天窗相当具有科技感，并将同步应用于全新发布的Taycan Cross Tursimo和Taycan GTS车型。  新的全景天窗被划分为九个可单独控制的区域，并可用手指点击来切换各区状态：包括“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）。此外，该天窗还可实现动态“卷帘”功能：当 Taycan 驾驶员用手指划过显示屏中的天窗图示时，就会按顺序激活相应的各个区段。  创新的全景天窗采用多层结构，即使在透明状态下也能够有效屏蔽热辐射，在防止眩目的同时明显提升车内采光和隔热效果。由魏斯阿赫保时捷研发中心进行的日照模拟测量结果表明，只有15%的热量能通过新型全景式天窗进入车内空间，而这一数值在传统天窗中则达到30%以上。 保时捷在华加速“触电” 在保时捷全球版图之中，中国市场毫无疑问有着举足轻重的地位。2021年，中国区共交付95,671辆新车，同比增长8%，中国区销量占到了保时捷全球销量的32%，连续七年成为保时捷全球最大单一市场。 不过，2021年Taycan在华销量为7,315辆，在总销量中占比约7.6%，与全球占比仍有一定差距。或许，这就是保时捷将Taycan家族中相当重磅的两款车型放在中国市场进行首发的原因。  保时捷目前向中国共引进了16款纯电和插电式混动车型，在2021年的总销量中，有18%的销量来自新能源车型，比上一年增长8个百分点。而随着Taycan家族两款新车型的发布，以及保时捷旗下更多产品的新能源化，保时捷在华电动化布局或将迎来一个新的阶段。 责任编辑：陈华 校对：张亮亮 |
