|
但是，今年以来电动车价格的暴涨，改变了很多人的想法。 有关注新能源车的读者应该知道，自今年以来，新能源车历经了两波“涨价潮”。其中第一波，集中在去年年末和今年年初，主要起因是国家关于新能源的补贴政策退坡。 图片来源：新车评
而第二次涨价，则发生在近期，幅度比上一次调价更大，而这背后最直接的原因是电池原材料价格暴涨。怎么个暴涨法？例如电池级碳酸锂从去年的约 5 万/吨，暴涨到近期的约 50 万元/吨，价格翻了10倍。因此，绝大部分的新能源车企都集中进行了调价。
因此，如果未来纯电动车大规模普及的话，在成本上的压力可能会更大。电动车价格一旦与普通燃油车产生较大差距，折合到总的用车成本上，就会缺乏竞争优势。这时，大部分“性价比”导向的消费者，可能不会考虑纯电车。
那消费者会继续考虑“落后”的燃油车吗？疆哥认为会，可是，厂家未来不一定会继续生产纯燃油车型。 为什么这么说？一方面，目前国内实行双积分政策（油耗积分和新能源积分），简单理解就是对于燃油车，要确保油耗值在达标值以内，否则就会产生负积分；为了抵消负积分，可以生产符合要求的纯电车型或插电混动车型。
在这样的规则下，车企纷纷停产大排量的燃油车，同时积极开发混合动力系统、纯电车型，毕竟单纯靠内燃机技术提升来改善燃油经济性，已经相当困难了。据工信部公布的2021年度的双积分明细，可以推测油耗“不达标”的燃油车逐渐减少。而随着油耗达标值的逐年递减，燃油车一定会被混动车型所取代，尤其是插电混动。
因为相比于传统燃油车，以比亚迪DM-i超级混动为代表的插电混动，似乎更符合国内的用车环境。一方面，馈电油耗是这一类技术的最大卖点，这意味着消费者可以把新能源车当成油车来用；另一方面，三电的介入，电能的补充，很好地弥补了内燃机天生的缺陷（低速油耗高），实现更好的燃油经济性。当然，比较大众化的价格，也让大部分消费者能负担得起。
而对比纯电动，在动力电池成本高居不下的情况下，插电混动可以通过搭载容量较小的动力电池，配合内燃机轻松实现超1000km的综合续航里程。而且，内燃机的存在，有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折的问题。这些优势，是目前的纯电动车所无法比拟的。
所以现阶段来看，其实在政策、成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。反倒是纯电车，还有很多条件尚未成熟，普及存在一定的不确定性。而且随着氢燃料、甲醇等技术的工程化，相信未来的新能源肯定是多种技术路线并存的。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新能源技术发展的看法。 本文来源【车域无疆】版权归原作者所有 |
