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和往常一样，一进入每个月的伊始，新势力就迫不及待的公布了月度的销量成绩，从周末到八月的第一个工作日，已经陆续有4家车企率先亮出了成绩单，到今天基本上所有的头部新势力全部公布完毕，而下半年开场的这一个月究竟又是怎么个情况？ 理想：一款产品实现销冠梦 在7月份的交付量中，理想的表现十分亮眼，8589辆的交付成绩不仅是其首次突破8000的关口，更是帮助理想汽车以绝对的实力登顶第一梯队的冠军宝座。加上前六个月的交付成绩，2021年1-7个月，理想汽车累计交付量达到了38743辆。
在目前仅有一款产品的情况下，理想汽车能够月售8000+，顺利摘金，可以看出理想ONE的实力确实强劲。的确，在中大型SUV市场中，蔚来
ES8(参数|图片)的月售一般保持在1000左右，传统燃油汽车，例如途昂，月售也是在4000左右，所以理想ONE在7月取得的8589辆成绩可以看出在这个细分中，它绝对的统治地位。
尽管7月份的理想备受“水银事件”困扰，但凭借2021款
理想ONE(参数|图片)的在外观内饰设计、实用性科技配置等多方面的一系列升级，还是直接俘获了用户的心，不得不说车型精准定位的重要性了，一款车打天下，理想也能够在硝烟弥漫的战场中，不断创造奇迹。 小鹏：首次破8000，未来可期 和理想一样首次突破8000辆成绩的还有小鹏，其在7月份共计交付了8040辆,同比增长了228%，环比增长22%,也成为了在7月同比涨幅最大的新势力车企。截至7月，小鹏在2021年已累计交付新车38778辆，是去年全年的1.4倍。而这主要得益于小鹏
P7(参数|图片)在7月的大爆发，根据公布的信心来看,小鹏P7月单月交付了6054辆，交付一年的时间,小鹏P7至今的累计交付量已突破40000辆，产品实力可见一斑。
在7月小鹏汽车还完成了再港交所的双重上市，以及公司第三款量产车型——
P5(参数|图片)的价相关信息，并计划于2021年第三季度正式发布P5，预计在2021年第四季度交付。而在7月的最后一天，小鹏位于武汉的项目也正是启动。该项目占地约1500亩，是集建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺于一体的生产车间车间，规划产能大概在10万辆左右，达产后可实现年产值300亿元以上。毫无疑问的是，在三个生产基地的加持，以及未来小鹏G3i和小鹏P5的相继上市，相信在6月和7月分别打破自身交付吉利的小鹏汽车还会进一步的挖掘智能汽车的用户增量，带来更多的销量惊喜。 蔚来：增速放缓，意料之中 而7月份交付量中，还有一个比较大的变动就是，由于理想和小鹏双双突破了8000辆的成绩，而一直在第一阵营中稳居销冠的蔚来仅以细微的环比下降掉到了第三的位置。根据蔚来公布的消息来看，与6月份交付数量8083台相比，7月份蔚来汽车交付数量有所下滑，为7931辆，环比下降1.9%。不过与去年同期相比，增长124.5%。
具体来看，蔚来ES8共计交付了1702台，这也是该车车型在2021年创下的最佳单月交付成绩，蔚来
ES6(参数|图片)交付3669台，蔚来EC6交付2560台。而截至今年7月31日，蔚来汽车已累计交付49,887台，超过去年全年交付量，仍旧是新势力车企累计销量排行榜的no.1。
其实7月份7900辆左右的交付成绩是在蔚来的掌控之中的，“我们的全供应链产能就是在7500辆左右，会尽力去冲8000辆。所以近两个月我们的交付数，都是在8000辆上下浮动。”蔚来汽车曾表示。因此短暂的跌落神坛对于蔚来来说并不是什么大事，在接下来上市首款轿车——ET7以后，本就强劲的蔚来还会迎来一个新的增长点，值得期待。 哪吒：首次突破八千辆，C端市场开辟成功 除了头部三家车企以外，另外的新势力车企也早早的公布了7月份交付成绩，其中哪吒作为第二阶梯里的领跑队员，7月整体交付量达到6011台,同比增长392%,首次单月交付量突破6000台;2021年1-7月累计交付量27115台,6个月的交付成绩持续刷新交付量记录。
另外，在哪吒的交付成绩中，还有一点值得我们关注，就是C端用户占比90%，B端用户占比仅10%，这证明了哪吒已经在C端市场中取得了用户的信任，品牌个性已经在更广泛的潜在用户群体中有了更高的知名度，正逐渐摆脱发展初期过度聚焦于 B 端的痛点对于哪吒后续持续推进销量的新高有着至关重要的作用。
目前哪吒旗下主要有三款车型，主要覆盖了小型SUV和紧凑级SUV的市场，就当下而言已经取得了不错的成绩。而它在上半年和360签收后，以打造十万级别的高性价比智能电动车为主要定位，明确了自己的目标客户群体，看起来正处于稳步向前的状态。 零跑：T03领衔，交付量稳步增长 作为第二阶梯的另一成员，零跑汽车在7月份交付量达到4,404台，同比增长666%，环比增长12%，在仅有零跑T03和零跑S1两个车型的情况下，零跑汽车依然在不断刷新成绩记录，实现了大幅度的较量增长。其中零跑T03依然是零跑汽车现阶段最走量车型，7月单车型交付4,283台，占品牌全部交付量的97.25%，环比也增长了14%。
在7月份，零跑汽车金华AI工厂首台整车正式下线仪式暨2.0战略发布会在浙江金华举行，现场不仅见证了该工厂的首车下线，也看到了零跑汽车对未来的举行。金华AI工厂的首车也标志着零跑正式获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研，智产，销售，服务一体化完整产业链的企业，正式步入2.0时代。
在发布会现场，朱江明也为零跑定下了颇为明确的销量目标：到2025年，实现年销量80万辆。在自动驾驶技术方面，零跑甚至还放出了“三年内超过特斯拉”的狠话。尽管现在看来，实现这些目标对于零跑来说还有些困难，但在大环境向好的情况下，国内的新势力车企都在朝着好的方向的发展，未来究竟如何，我们还无从得知。 最后： “碳中和”目标时间逐步逼近，新能源车企的销量在产能得到市场后，还有进一步的提升，而最近特斯拉率先将Model 3的降价行为也将进一步影响国内的大批新能源企业，首先是在市场环境中，给了其他企业更大的压力，而国产特斯拉成本的下降也意味着国内其他车企在都能从产业链的规模提升和竞争压力中获得更大的发展动力。 本文来自：新能源观察 |
