长久以来总被当成纯电动“备胎”的混动系统，在2021年悄悄转正，插混、油电混、轻混，乃至增程式，各种各样的混动形式，都迎来了属于自己的高光时刻。在今年油价的飞涨环境中，国内各大车企纷纷发布混动车型，更是将混动系统推向了更高的地位。 4月26日，广汽传祺发布的混动品牌“钜浪混动”引起了不小的讨论，除了技术本身所引发的关注以外，还有广汽传祺关于混动路线的选择。这两条路线，一条是是与丰田合作的THS功率分流混动系统，另一条路线是广汽传祺正向自研的GMC双电机串并联混动系统。  上一次关于广汽传祺混动系统的热议，还是广汽传祺宣布第二代GS8搭载丰田THS混合动力系统的时候。作为国内目前首款搭载丰田THS混动系统的自主品牌车型，GS8双擎的出现让广汽传祺在混动领域有了自己的话语权，同时，这种吸纳、融合先进技术的混动方案，也为这款换代车型换来了更高的销量。 有二十多年发展历史的丰田THS混动系统，无论是在技术成熟度还是市场认可度上，市面上能见到的混动系统都无出其右。广汽传祺既然已经能够通过技术改进的方式驾驭这套成熟的混动系统，为什么还要选择用两条路线来构建自己的混动体系呢？  首先是因为混动市场的潜力被更多人看到了。前几年，一系列重磅政策的颁布，让纯电动发展势头凶猛，而发展至今，配套设施不完善、电池技术突破不理想，也让更多人意识到，从纯燃油直接过渡到纯电动的想法有些太过激进。除此之外，不断攀升的油价也让曾经的燃油车主开始找寻替代方法，混动车型动力输出平顺并且拥有友好的油耗表现，进入了购车家庭的备选清单。  虽说用户需求是第一生产力，可这种需求到底有多旺盛、会持续多久，也是需要考量的重要指标。2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》给了企业更多信心，规划中提到，到2025年，混动新车要占到传统能源乘用车的50%以上，到2030年，这个比例要达到75%以上，而2035年则要实现100%的目标。这也意味着到2035年，除了新能源车之外，整个乘用车市场推出的新车，都将带着混动的影子。 在汽车领域，核心技术的研发通常会考虑未来多年之后的发展情况，有了明确的发展目标，混动车型自然成为企业关注和开发的重点。因此，从2020年开始我们能够看到，几乎所有的自主品牌都在纷纷推出自家的混动系统。  大蛋糕往往会被更多人分食，所以各家都拿出自己的看家本领，来争取分得更多份额。广汽传祺选择两条腿走路，用丰田THS混动系统来保持先发优势，用GMC自研混动来保证技术不落伍，学习与跨越同时进行。 在当前的油电混动市场，最成熟的方案来自丰田和本田两家日系车企，但在插电式混动市场，发展更早的比亚迪DM混动在国内已经拥有相当一部分受众。“拿来主义”见效快，适合用来抢占先机，并且有利于品牌向上，但想要满足多样化的市场需求，还是需要发展自己的独特技术，构建起自己的技术护城河，这也是广汽传祺钜浪混动两条腿走路的核心原因。  事实上，广汽传祺的混动系统发展也已经有13年的时间，除了当前使用的THS功率分流式和自主研发的双挡串并联和单挡串并联式，早期的广汽传祺还做过P1+P4并联式、增程式方案。 2009年，广汽传祺采用P1+P4结构的混动车型启动开发，并实现了200台示范运行；2014年，采用的是1.0L发动机+发电机+驱动电机的动力组合的传祺GA5 REV上市，这是国内首款增程式电动车；到了2017年，传祺推出了GS4PHEV，这款车采用第一代DHT系统，率先完成了国内双电机串并联DHT的开发量产。  在混动自研方面深耕多年，广汽传祺目前也推出了更新的解决方案，新的GMC混动系统，具有“高品质、油耗低、强动力、更安静、超平顺”五大优势，并且，该系统不仅适用于油电混动，还可拓展至插电混动甚至是氢动力系统，覆盖整个混动场景。根据官方消息，钜浪混动不光会用到最新发布的影酷车型上，还将搭载至影豹、M8等多款车型上。 在市场还未成熟时勇于探索，在吸纳先进技术后仍保持初心，广汽传祺十余年来关于混动市场的洞察与布局，使其在市场爆发后，在竞争中也仍能占得先机。在双碳”大背景下，相信两条腿走路的“钜浪混动”也将在学习吸纳与跨越发展中赢得更多市场信任。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
