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注：本周按5个交易日计算 4月第三周日均交易量4.98万辆，环比增长3.44%，相对于3月份的第三周下降了3.3%。自3月中旬开始，二手车市场持续处于下行区间，本周从趋势来看虽有小幅上扬，但属于小周期内的正常波动，从交易量来看并没有明显变化，仍处在日均交易量不足5万辆的低位徘徊。 回顾4月前三周的市场趋势，不论是市场的客流和成交量与去年同期都有明显的回调。第一周日均5.11万辆，同比下降19.6%；第二周日均交易量再创新低，仅为4.82万辆；本周小幅上涨但日均交易量与前期相比仍有较大差距。同时新车市场第三周零售端与上月同比降幅也达到了20%，汽车市场整体持续低迷。 构成汽车市场低迷的主要原因首先肯定是疫情的持续影响弱化了消费者的购买力，从一季度的车辆购置税情况来看，同比下降20.4%，与1-2月相比下降了6个百分点。3月份，社会消费品零售总额34233亿元，同比下降3.5%。其中汽车类3673亿元，同比下降7.5%。其次，随着疫情涉及的区域逐渐扩大，二手车的跨区域流通受到很大阻碍，数据显示3月份二手车的转籍率仅为23.54%，较去年同期下降了5.1个百分点，预计4月份还将持续下降趋势。第三是目前二手车商的普遍经营预期不高，库存水平也都维持在低位，相对应的交易价格也在走低。 在市场如此不景气的情况之下也不乏会有亮点，国内的新能源汽车销量越来越好，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。据车商反馈，新能源二手车近期也是硬通货，在油价一再上涨的大背景下，新能源二手车的利润能比燃油车高8-10个点，尤其是车龄在一两年左右的准新车更是市场抢手的香饽饽。因此也建议更多的车商在经营传统燃油车的同时也可关注一下新能源二手车，也许会有意想不到的效果。 那么基于以上的市场走势及特征表现，对于4月份二手车市场的综合判断仍会明显低于预期，从前三周的重点企业经营情况的监测数据来看，交易量同比下降30%，因此预计4月整体市场的交易规模跟2021年同期相比将下降15%以上，交易量在126-128万左右。同时对于5月份的市场走势目前没有看到上升动力，预计与去年同期持平。 二、4月二手车市场区域周度分析
从各区域的交易情况来看，本周除华东和西南地区以外，其它地区均呈现上涨趋势，但同样是日均交易量涨幅并不明显。 具体来看，首先中南地区日均交易2.16万辆，环比增长30.25%，跟3月同期相比交易量也略有回升，其增量主要来自于广西及周边地区本周增速明显，另外本周海口地区市场的交易也有小幅回升，这些地区受疫情影响相对较小，预计后期市场会较快恢复。东北三省黑龙江、吉林等地的重点交易市场依然处在关停状态，辽宁地区开始逐渐恢复交易，但总体来看东北地区的日均成交量仅有之前的不足三成，持续的疫情影响致使市场下降了七成以上。 华北地区本周日均交易量0.68万辆，环比增长30%以上，北京、天津等地本周市场均有一定程度的回升，但东三省是京津冀主要的车辆输出地，受疫情影响华北地区的二手车流通不畅，例如北京的外迁率仅为37%，与去年同期相比下降了10%左右，预计后期市场走势主要还是看东三省以及山东内蒙古地区的疫情防控情况判断。西北地区日均交易量0.19万辆，与上周相比增长了17.64%，但因基数较小虽增幅明显，但从绝对量上看并没有同步扩大。 华东地区日均交易量0.98万辆，环比上周下降27%，叠加近期的下降幅度，总体已经下降了一半的交易量，以上海为中心包括周边的二手车交易市场仍然处于停业或者半停业状态，近期杭州的市场也全面暂停营业，因此现在华东地区的市场规模只有疫情的三分之一左右，要恢复到往日的客流及成交还需一段时间。西南地区是3月份以来受疫情影响比较小的区域，3月总体表现同比增长11.89%，是六大区中唯一同比正增长的区域，符合历史周期走势。本周日均交易量环比下降了17.37%，属于正常的市场波动，预计后期还将有一波上涨趋势。 综合来看，4月第三周市场从趋势来看小幅上扬，但交易量没有明显变化，仍处在日均交易量不足5万辆的低位徘徊。预计4月整体市场的交易规模同比下降15%以上，交易量在126-128万左右。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
