成交均价超20万还在涨，销量20万台＋，自主品牌仅比亚迪汉做到了

理想ONE平均成交价的确超过30万元，但上市后至今总销量不过16万台。极氪001的确超过了33万元，但总销量不到2万台。红旗H9也没有超过10万台，况且红旗H9依旧是30万元的2.0T中低配版销量占比最高，除此之外，蔚来ES8、小鹏P7、领克09、红旗HS9等等自主品牌高端车乃至于旗舰，要么卖得便宜，要么体量不足，中国自主品牌之中唯独只有比亚迪汉率先做到了量价齐飞！

最新4月销售数据统计，比亚迪汉诞生不到两年，累计总销量达到了20万台＋，平均售价20万元＋，比日系三剑客、德系双雄卖得还贵且市场份额越来越高，与此同时，比亚迪汉随着2022年3月以来的中期小改款之后全系价位暴涨好几万元，并且汉家族的中高配甚至顶配版限量版销售比重越来越高，进一步助推比亚迪汉成交均价越来越高。

相对于2020年第一代汉而言，比亚迪新汉的成交单价已经慢慢接近30万元，月销量也从最初的四千多台，一月上涨到了1.2万多台，每日新增订单量突破四位数，2025年随着比亚迪全国350万台设计产能完全实现。

届时，比亚迪汉的月销量定然能够全面消化订单量，仅是比亚迪汉DMi这一款细分车型的挤压订单量就能达到3万＋，能够想象买比亚迪汉不需要等几个月，而是即日提车的盛况吗？到时候，比亚迪汉50万台订单一个月只能就可以全部消化，中国将会出现一个真正意义上的丰田、大众、通用这样的巨无霸车企，BYD当之无愧，其他品牌只能沦为小众。

比亚迪汉能够完成这样的双20万元成绩，并且含金量十足，因为从没有任何一个比亚迪4S店敢对比亚迪任何一款车加价，当然也没有折扣，都是按照指导价卖车，并且比亚迪汉达到20万台＋总销量的前提是新能源补贴滑坡、国外原材料价格暴涨、疫情等多重因素导致的。

最新4月全中国所有的汽车品牌，传统合资公司没有一家销量不暴跌的，造车新势力也在大幅度滑坡只有少数几家略有增长，但能在体量上做到月交付销量10万＋，并且丝毫不受疫情影响按时交车的只有比亚迪，其他传统燃油自主品牌都在疯狂滑坡，比亚迪第一次成为中国月销量冠军，月销量可能达到历史首次的丰田＋本田之和。

比亚迪能够有今天的成功，源自于2020年第一款搭载比亚迪刀片电池等黑科技的汉旗舰轿车的成功，该车以优秀设计吸引眼熟，增强购买欲，等待真的体验试驾该车的时候更感受到了这款车具备划时代的意义。

蔚来、高合、红旗是自主品牌卖得最贵的，但技术从没有比亚迪这么先进，合资还在玩油改电，新能源领域唯有比亚迪汉打破成绩，率先攻城拔寨，该车最可喜最值得称赞最有勇气的是，最初定价就超过了20万元，不像是吉利星越L、星瑞那般13万左右的起步定价，抢的还是其他自主品牌本就少的可怜的市场份额。

比亚迪汉两年前起步就是21万元，两年后中高配顶配涨价四五万，抢走的可是传统合资燃油B级车、C级车的订单，还抢得这么成功。此外，对比麋鹿测试80公里、百公里加速4秒以内、优秀的刹车性能以及超低能耗，比亚迪汉轻松稳赢BBA和日系品牌，赢得如此舒心畅快，绝对的民族国货之光。