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统筹锂钴镍供应，提高保障能力 “目前中国新能源车成本依然偏高。另外，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。” WNEVC 2021进行到第二天，工信部辛国斌副部长的讲话就首先激起千层浪。讲话当天，包含华自科技、久吾高科、振华新材、西藏珠峰、融捷股份、天齐锂业、西藏矿业等锂电等上下游个股大面积大跌，其中不少跌停。 从去年开始，锂钴镍等有色金属版块持续升温，数据显示当前电动车已经占到锂需求的60%以上，所以这些原材料的保障也直接刺激了新能源汽车产业的供应链。此时，各部委领导对供应链保障、发展瓶颈以及发展方向深度关切，实际上是要求新能源汽车产业要具备更强的抗风险能力。 今年以来，新能源车产业发展呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头。8月份新能源汽车单月产销首次突破30万辆，1-8月累计产销180万辆，同比增长1.9倍，市场渗透率接近11%，其中私人消费占比由去年72%升至77%。今年1-7月，中国品牌新能源乘用车销量同比增速达到了2.5倍，比市场总量增速高0.5倍，部分高端车型接近或达到月销1万辆的水平，与国际知名品牌差距进一步缩小。 辛国斌副部长指出，新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战，需要加快分析研判、认真研究应对。一是国家碳达峰碳中和目标对产业发展提出新要求，需要全行业共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展；二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题；三是产业自身还存在短板，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性依旧有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨的压力。 以“缺芯”风暴为例，芯片已经成为汽车行业有序发展的最大掣肘，而在新能源版块锂钴镍等矿产资源如果不能得到保障其后果无疑将同样严峻。 跨界协同，集聚产业高质量发展新动能 除此之外，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢做重要报告。他表示，未来五年，将是全球科技革命和产业变革的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。各方应把握全球低碳发展目标下的新能源汽车产业发展机遇，突破制约产业转型升级和高质量发展的瓶颈问题，推动产业跨界协同、实现“车能融合”、“车路协同”、“车网互联”，持续扩大新能源汽车市场应用规模，为实现新能源汽车制造和运行过程的碳中和发展愿景持续努力。
首先，“车能融合”为电力驱动注入新动能。推动产业跨界的融合，要引导汽车、能源、信息通讯等产业的跨界融合，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台，联合攻关基础交叉关键技术，整体提升汽车产业和关联产业融合创新的能力。在新能源汽车时代，在碳中和背影下，最佳的驱动能源载体将不再是汽油和柴油，而是作为各种能源中间载体的电力和氢能。 其次，“车路协同”为智能网联发展提供了重要支撑。当“L2”、“L2+”甚至“L3”、“L4”等自动驾驶辅助功能已经成为多数车型的标配的时候，我们对自动驾驶的期望值也越来越高，对其安全性能的表现也越发关注。所以，当车企在不断完善自动驾驶产品软硬件的同时实际上也还需要加强与路网的协同。万钢表示，我们现在各大城市中80%以上的路口都已经建立了相应的检测系统，即有图像探头，也有边上的预警探头，同时地下还有感应的线圈，如果我们把这些信息放在交叉路口，所有车辆经过的时候，都可以得到全景的状态。总之，在人工智能、5G、大数据、云计算背景下的车路协同，可以在提升自动驾驶安全性的同时，还能有效降低传感器的成本。 最后，“车网互联”助力构建共享出行新生态。如果要实现碳中和的话，我们有必要提供现在有关汽车的效率，车能协同是一个效率，而车和网络的协同，道路和城市的协同以后，将实现交通网、物联网、能源互联网的多网融合，最终形成新的生态体系。所以我们要努力探索公共移动出行的新方式，现在已经有了从传统公交车、出租车到共享网约车、到企业主动提供的综合服务的共享，相信今后还会有更多的形式来推动汽车使用效率的提高。
早在2001年，国务院启动了国家新能源汽车重大科技专项，明确了能源安全、污染防治、产业发展的目标，形成了三纵三横研发布局，组成了由市场为导向，企业为主体，产学研结合的研发基础。十年之后，我国启动了以公交车、出租车为主的“十城千辆” 新能源汽车推广活动，拉开了新能源快速发展的大幕。2020年，我国新能源汽车保有量超过550万辆，市场发展超越预期。当年2021年颁布新能源汽车产业发展第二个规划明确2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右，2035年成为市场主流的发展目标的时候，国家相关部门的系列计划一直为其保驾护航。 |
