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随着造车新势力的崛起、传统车企的加入以及新能源补贴政策的退坡，新能源汽车市场的竞争已然进入白热化的阶段。 在这种情况下，许多竞争力不足的企业面临被淘汰的局面，而另外一些企业则由于具有生产资质而被收购，勉强存活下来。
尽管新能源汽车市场竞争非常残酷，但是考虑到中国新能源汽车市场蕴含的巨大潜力，仍然有企业想要在新能源汽车市场寻求突破，比如说雷丁汽车。 对于雷丁汽车，很多人的印象仍然是它的低速电动车和老年代步车业务，因为在三四线城镇道路上，低速电动车在方便了一部分人的同时，也给另外一部分人带来了不小的麻烦。 而除了低速电动车，人们对雷丁汽车所知甚少，甚至认为它只是做低速电动汽车的企业。直到2019年1月18日，它才因为花费14.5亿元收购野马汽车100%股权而名声大噪，出现在人们的视野中。
野马汽车在当时已经日落西山，被收购完全在人们的意料之中，只是最终花落雷丁汽车，却是出乎整个汽车圈的意料，毕竟野马汽车相比雷丁汽车的知名度要更高一些，雷丁汽车这是以小吞大。 联系到雷丁汽车在2018年4月通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质。雷丁汽车也是同时拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质，欲在新能源汽车市场大干一场。 只是生产资质不过是造车的门槛，雷丁汽车看似来势汹汹，它在新能源汽车领域的前景也并不被人看好。 转型乃形势所迫 雷丁汽车以低速电动车而出名，年销量能够达到20万辆以上，在低速电动车行业排在前列。 但是我们知道，新能源汽车与低速电动车是不同的概念，在低速电动车市场顺风顺水的雷丁汽车，想要在新能源领域发力可没有那么容易，那么它为何还卯足了劲要在新能源汽车市场发力呢？或许这是形势所迫。
2018年11月，六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》，全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。 在国家出台相关政策之后，各省市陆续跟进，其中便包括雷丁汽车所在的山东省。不过山东省对于低速电动车行业并没有一棍子打死，而是发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，对于低速电动汽车企业进行引导转型。 对有条件的低速电动车生产企业来说，可以加大研发投入，提升质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作，生产符合相关标准的道路机动车辆产品；对中小企业来说，则可以向汽车零部件配套领域转型。
通知的出台预示着低速电动车行业已经是夕阳产业，雷丁汽车不得不考虑企业的未来，而实施意见则为雷丁汽车指出了一条明路。 雷丁汽车通过收购陕西秦星和野马汽车，获得了新能源乘用车和燃油车生产资质，正式迈入了汽车领域，但是这条道路是否合适，却还不一定。 技术没有保障 对于新能源汽车来说，三电技术和续航里程至关重要，而雷丁汽车在这两方面都没有建树。 三电技术方面，电池尤为重要。雷丁汽车是低速电动车出身，受限于成本，旗下车型多使用的是铅酸电池。而我们知道，铅酸电池的使用生命周期比较短，且能量密度低，在新能源汽车领域显然是无法使用的。
据了解，一般的铅酸电池总能量不过7kWh，电机功率普遍在3-7kW，续航里程不过一百公里左右。虽然在配置列表里，雷丁汽车的产品续航里程均超过100公里，但是消费者在实际使用中发现，真实续航大大缩水，只有区区70公里。 雷丁虽然有生产低速电动车的经验，但是低速电动车与新能源汽车完全是两码事，以雷丁所展现出电池技术，很难获得消费者认可。
更何况，雷丁汽车的产品质量也存在问题。有车主爆料所买的雷丁S50在使用了仅一年之后，便出现了齿轮轴断裂的问题，在花费了近几千的修理费后，又接连出现更多的问题。 尽管雷丁低速电动车的售价比较低，但是修理费却不便宜，且太容易出问题，而这对于新能源汽车来说无疑是大忌。 另外，雷丁汽车还需要考虑经销商渠道的建设问题，尽管其现有的经销商渠道足够发达，但是只是适用于低速电动车，因为它只需要缴纳一定的加盟费便能够获得授权。 但是新能源汽车的销售不同于低速电动车，对于经销商的要求很高，它需要长期稳定的为消费者提供服务，让消费者的权利得到保障。 低速电动车尽管有电动车的名字，但是与新能源汽车有很大的区别，对于没有技术优势的雷丁汽车，人们并不是很看好。 市场竞争激烈 既然要进入新能源领域，就不得不考虑新能源汽车市场激烈的竞争。
造车新势力中，像蔚来、威马和小鹏汽车等已经开始交付首款量产车型，其它造车新势力的首款量产车型也在筹备之中；而传统车企的新能源车型已然陆续上市，像吉利几何A以及长城
欧拉(参数|图片)都取得了不错的反响。 此时的新能源汽车市场已经不是当时那般模糊混沌，而是逐渐正规化、成熟化，低速电动汽车出身的雷丁汽车想要进入新能源汽车市场，其难度可想而知。 一方面，雷丁汽车没有拿得出手的技术，在新能源汽车领域没有拿得出手的产品，即便是其收购的野马汽车，在新能源领域的存在感也比较低，旗下没有热销产品。 另一方面， 雷丁汽车的品牌知名度太低，无论是与早在汽车市场扎根已久的传统车企相比，还是与声势浩大的造车新势力相比，都有些微不足道。
据了解，雷丁汽车主要将目光瞄向三四线城市，推出价格较低的微型电动车，但不得不说的是，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企业都先后推出微型和小型纯电动车，雷丁汽车的市场空间极小。 另外需要考虑的是，造车是一个非常烧钱的买卖，雷丁汽车的资金是否足够。 从雷丁所发布的消息可以看出，雷丁汽车欲形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，而四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。此外，雷丁汽车还计划投资200亿元建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。
雷丁汽车生产基地的建设不是一笔小数目，而产品的研发、生产营销以及经销商渠道的铺设更是需要大笔的资金。 由于新能源汽车市场正在趋向成熟化，投资人在投资的时候也更加理性，更看重的是企业的技术、产品以及品牌力。但是雷丁汽车在这些方面的实力比较薄弱，能否融到足够的资金也比较难说，而没有足够的资金，发展便会陷入困境，在竞争残酷的新能源汽车市场，或许便会错过最佳的发展时机。 低速电动车行业已然行不通，雷丁汽车转而发展新能源汽车的思路没有问题，但是新能源汽车与低速电动车完全是两码事，雷丁汽车的这条路或许并不好走。 本文来源【电动车头条】版权归原作者所有 |
