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在这之中，最鲜活的例子就是BBA。虽然BBA是燃油车市场上的“大哥大”，但在新能源领域，其影响力和消费者认可度，甚至还不如国内的造车新势力，合资车企更是如此。 面对新势力冲击，比亚迪有底气 进入到2022年，新能源汽车市场的竞争在国内已经到了白热化阶段，在这之中既有传统车企加快向新能源转型的脚步，又有一众新势力车企虎视眈眈。在新能源汽车发展的浪潮下，即便是补贴退坡也没能影响到新能源汽车在销量上的持续攀升，这也进一步阐明了新能源汽车发展已经不可逆转。
经过多年的发展，现在很多自主车企在新能源领域都颇有建树，其中比亚迪更是如此，成为了全球唯一一家拥有自主三电核心技术的车企，自刀片电池及DM-i超级混动技术面世以来，在销量上更是迎来了爆发式增长，无惧新势力以及合资车企的挑战。 比亚迪：谦虚一点，销量我只保守估计！ 根据比亚迪官方公布的消息，预计在2022年比亚迪年销量将达到150万辆，这还仅仅是比亚迪的保守估计。
事实上，比亚迪并没有好高骛远，150万辆的年销估计完全合理。除此之外，根据乘联会提供的数据显示，比亚迪以103229辆的单月销量再次拿下了新能源厂商销量排行榜第一名，其销量成绩领先特斯拉超3万辆，占据了新能源市场23.2%的份额，是国内新能源市场当之无愧的老大哥。
值得一提的是，在2月份，比亚迪还一度成为了自主品牌中单月销量最高的车企，即便是3月份，在汽车厂商销量排行中，比亚迪仍旧是名列前茅，超越了诸多合资品牌。与此同时，比亚迪还公开宣布从3月份开始停售燃油车业务，成为行业首家停产燃油车的汽车品牌。 突出重围，比亚迪走出了自己的路 由于比亚迪已经停产了燃油车，所以现在比亚迪的产品矩阵就只剩下纯电动以及插电混动两大板块，DM-i超级混动技术和刀片电池就是比亚迪的立足之本。 DM-i超级混动技术和刀片电池成功吗？从结果上来看绝对算是颠覆性技术，比亚迪也正是凭借着这两张王牌，在新能源领域横着走。当然，比亚迪DM-i超级混动技术和刀片电池技术也算赶上了好时候，毕竟油价这么贵、电池还有自燃的风险，试问谁不想买个省油的车和安全的车呢？再加上比亚迪近年来打下的品牌口碑，影响力被拉得直线上升，销量暴增也就理所应当了。
反观，近年来如雨后春笋般成立的造车新势力，已经呈现出了两极分化的局面。比方说威马汽车，现如今甚至已经落到了无人问津的地步，其高层管理人员的持续变动，再加上资金大量亏损，威马汽车俨然已经成为了造车新势力中的“一片孤舟”摇摇欲坠，随时都有“翻船”的风险。几家欢喜几家愁，只要有竞争，造成这样的局面不可避免。
那么愁的是威马，喜的是谁？无疑是“蔚小理”，蔚来、小鹏、理想作为造车新势力中的领头羊，现在所取得的成绩已经好于大多数自主品牌甚至合资品牌，但这些比较成功的新势力车企仍有很大短板，那就是核心技术的不足。作为互联网起家的“蔚小理”，在意的更多是服务以及智能化的打造，反而忽视了一辆车该有的核心技术，一直靠着买买买定不是长久之计。 写在最后 毫无疑问，比亚迪才是新能源汽车发展浪潮中的最大赢家，每一次新技术的到来比亚迪都给行业带来了颠覆性的改变，让消费者切真实际的看到了过硬的技术实力，还愁没人买账吗？比亚迪的成功也让其成为了国内新能源汽车发展的风向标！ 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
