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在本田的混合动力产品序列里，思域是个很特别的存在。 一方面，从第八代思域开始，思域就是本田第一批搭载IMA并联式混合动力的车型。 另一方面，自从本田的混合动力技术进化到更成熟的且更有大规模市场投放价值的IMMD混合动力系统的时候，思域又成了本田旗下少有的没有推出混动版的车型。
不过，这种情况即将随着第十一代欧版思域的推出得到改观，日前，本田正式在欧洲市场发布了全新一代的思域混动版车型思域e:HEV。 和目前本田旗下的混合动力产品序列一样，全新的思域混动版也搭载了IMMD混合动力技术，不过不同的是，这一次思域搭载的IMMD混合动力系统，是本田最新一代的产品。 照例，先来看看新一代的混动思域，是什么样子的 从外观上来看，投放欧洲市场的第十一代思域e:HEV采用了两厢掀背的构型。本田思域的两厢版车型在形体设计上很有意思，它并不是单纯的去构建一个两厢车的上装，而是努力的将两厢车和三厢车的设计，做到在形体上的一致性。尤其是现在这个全新的第十一代思域，所以，我们更愿意称之为掀背版。
掀背版的十一代思域采用了一个大倾斜度的C柱设计，车顶从B柱到C柱之后的过渡，基本上保持了和三厢版的一致。 从视觉上来看，二者唯一的不同只不过是两厢版的车型压缩了尾部的长度，或者说是，掀背版的车型是吧三厢版的后备箱直接截掉之后的效果。 在压缩了行李箱的长度之后，掀背版思域的后悬也有了明显的缩短，从而形成了一种长前悬短后悬的运动比例，将整车的重心进行迁移。 通过这样一种方式所构成的大掀背特征，掀背版思域就呈现出了标准的两厢半的短尾结构和更加运动化的整车姿态。在两厢车越来越高尔夫化的今天，这样的一种构型，确实是让年轻一代眼前一亮的。
作为与三厢版车型最大的差异点，掀背版思域也重新设计了尾灯的造型，通过更大面积的尾灯来提炼尾部的层次感和饱满感。通过尾部层次感和设计感的增加，强化了其运动化的产品属性。 除此之外，掀背版思域的车头以及内饰的细节，基本上都延续了与三厢版车型的一致，而这款混动的思域e:HEV，也没有任何的变化。
悬浮式的中控台液晶显示器尺寸为9英寸，液晶仪表的尺寸为10.2英寸，金属质感的出风口贯穿仪表，并保留了按键式的物理操控面板。 和三厢燃油版车型一样，即便是采用了混合动力系统，思域e:HEV依旧是在强调机械的驾驭感。 当然了，这辆车我们最关心的，还是动力系统 在动力方面，混动版思域e:HEV搭载了由2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机和两台驱动电机组成的动力系统，和目前本田旗下的混合动力车型的单电机构型不同。 根据本田官方的信息显示，这套全新的混合动力系统在本田思域e:HEV上的综合输出功率为135千瓦，综合输出扭矩315牛米。为电动机提供电能存储的电池组，则采用了目前本田最新的72芯锂离子电池组。 本田表示，这一系列的改进，将使得其搭载的2.0L自然吸气发动机具备目前全球量产车中最高的热效率。
本田思域e:HEV上的这套全新的混合动力系统总成，还配备了一套全新的动力控制单元和智能动力单元。 从尺寸上来看，这套全新的混动系统虽然增加了一台电动机，但是整体的尺寸和整机质量相比于老款的单电机架构更小也更轻。电动机驱动车辆的占比以及电动机驱动车辆的性能，也进一步的提升。 在全新的本田思域e:HEV上，本田提供了Eco、普通、运动和个性化四种驾驶模式选择，将电动机的输出并入到发动机的输出中，为驾驶者提供最直接的动力体验。 尤其是在个性化的模式下，驾驶者可以根据自己的喜好去定制发动机的输出、变速箱的逻辑以及车内的显示。 在不同的模式下，电动机的输出将会作为一种完善的辅助措施，来助力车辆实现最优化的动力表现。 作为IMMD混合动力系统的核心，新款思域的变速箱依旧是一台固定齿比的减速器，来实现发动机和电动机的动力耦合。
在混合动力系统的作用下，混动版的思域在动力衔接的平顺性，以及动力输出的持续性上，都会迈上一个新的台阶。 国产车型会跟进吗？ 大概率会的。目前在紧凑型轿车的细分市场，卡罗拉、雷凌已经实现了大规模的混合动力的普及，而日产轩逸也已经推出了ePower的版本。 在日系品牌的架构里，只有思域还依旧停留在涡轮增压的阶段。 同时，作为本田旗下最热销的车型之一，思域没有提供混合动力，也就意味着它没法对本田的燃油平均消耗做出什么太大的贡献。
另一方面，从第十代思域开始树立的运动和操控的定位，现在也遇到了越来越多的本土品牌对手。 如果还是停留在涡轮增压发动机的层面上，还真的有点目标过大的嫌疑了。这个时候用混合动力来实现差异化的布局，倒也是个突围的好方式。 对了，说到最后，其实我还是更期待那辆浑身充满了汽油味的TYPE-R！ 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
