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10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，同比增长148%，实现较好持续增长。但环比增速相对稍低于传统车增速，形成新能源与传统车全面恢复的走势。1-10月新能源乘用车批发238万辆，同比增长204%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141%，环比下降5%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长192%。自主品牌新能源车走势较强，成为拉动车市的良好动力。 一、新能源乘用车总体走势 1. 10月新能源车批发环比较强
10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6%，同比增长1.5倍。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。 历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1-3月新能源起步较强，且5-10月持续走强。
2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%。2021年1-10月新能源乘用车批发238万辆，同比增长205%。 今年10月份达到36万台，销量同比增速1.5倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。 2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。 2. 10月新能源车零售增速强
从乘联会的零售数据看，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长150%，环比降5%。1-10月新能源车零售214万辆，同比增长193%。今年零售走势上半年与2019年类似，但2019年是补贴延续，今年是补贴调整，2020年的下半年走势与今年下半年相近，今年市场潜力较大。 3. 传统车与新能源车形成反差
传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下。纯电动与传统车走势剧烈分化。 4. 新能源与传统车走势对比
10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率30%；豪华车中的新能源车渗透率25%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。
10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。。 二、新能源乘用车市场结构分析 1. 新能源车的新势力持续走好
中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者，随着新势力的加入，新势力企业由于自身生产调整的因素份额也达到了13%。近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。 随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA 豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。 2. 新能源车的级别-A00级恢复活力
10月纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长149%；插电混动销量6.5万辆，同比增长180%，占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.4万，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.1万，份额达到纯电动的17%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达7.9万辆，环比降8%，占纯电动份额26%。 三、10月新能源车主力厂家分化 1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
10月新能源乘用车市场多 2. 历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名。 10月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长安、奇瑞和长城汽车表现相对较强，北汽新能源处于回升期。 2020年的比亚迪表现相对较强，但今年微型电动车走势逐步恢复，下沉的市场仍有潜力。 3. 插电混新能源车企业表现一般
2021年10月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、理想汽车共2家，二线的上汽乘用车、华晨宝马、上汽大众，一汽大众表现也很好。 由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于2020年10月份的走势形成较大的反差，其中上汽大众表现相对较强，一汽丰田和沃尔沃等表现也不错，这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。 4. 混合动力企业表现较强
混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。。 2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田持续走势平稳，这也体现了丰田和本田的产业链优势。 四、10月新能源车主力车型销量表现较强 1、10月新能源车型批发量均较好
2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱 今年新能源车厂家走势的压力相对比较大，主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。 由于北京放号的推动，车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型，广汽的AION s很强。比亚迪汉的新品表现不错。Model3前期表现的好，目前的Modely的表现超越。 2.10月纯电动主力车型批发均走强
2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、广汽传祺AIONs。. 10月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售11756辆，占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。 3.插电混动主力车型批发销量表现较好
插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。比亚迪宋DM的表现相对较强，增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。 4.普通混动主力车型越来越少但需求良好
2021年10月份普通混合动力总体走势较弱，日系的丰田车系受到疫情影响的恢复较快，导致混合动力环比增长较大，但10月还是有损失。 丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展，日系的混合动力也面临着产量受损的情况。 目前看，日系高端车型的混动化趋势明显，油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强。本月上市新品的皇冠陆放等表现也很好。 本文来源【崔东树】版权归原作者所有 |
