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Hello！大家好 19-23万，重组后的smart品牌的首款车型——精灵#1，日前正式开启预售。  精灵#1是一款怎样的车型？19-23万的价格到底贵不贵？它又有怎样的竞争对手，适合什么人群呢？不废话，我们直入正题。
smart品牌诞生于1994年，是由奔驰母公司戴姆勒和瑞士的手表品牌Swatch共同组建的。 后来到了1998年，奔驰对smart品牌实行了完全持股。 smart最经典的车型就是我们熟知的双门两座微型车——Fortwo，它采用了发动机后置、后驱的架构。具有0.9T和1.0L两台三缸发动机可供选择，匹配的则是因顿挫而闻名的AMT半自动变速箱。  除了Fortwo和Forfour外，smart也曾推出过名为smart Roadster的双门小跑，但 是在上市两年后的2005年，就已经停产。  2019年，smart品牌停产了所有的燃油车，2018年上市的EQ Forfour，也已经在去年停产。以上就是燃油时代smart品牌的基本概况。 而如今的smart，其实是由奔驰和吉利共同组建的合资公司运营的。两者在2019年年初签署合作协议，而之所以有这次“联姻”，是因为在更早的2018年，吉利以约90亿美元资金成为戴姆勒最大股东，股比达到了近10%。  在smart品牌，吉利和奔驰分别持有50%的股比，二者话语权基本对等。而在合资公司的高层架构中，全球CEO和研发副总裁，均是来自吉利的高管担任。而财务副总裁和销售副总裁，则由奔驰委任。且其中刚刚上任的smart品牌销售副总张明霞，还是一个多年来一直参与奔驰在华业务的华人。 也就是说，吉利在smart品牌的整体话语权，丝毫不弱于奔驰。而且两家公司各自的分工也很明确：奔驰主导设计、吉利主导工程开发。smart品牌转型专注于纯电动汽车，采用的架构与核心动力总成，就是由吉利提供。
smart精灵#1就是由吉利和奔驰共同研发而来，其中外观、内饰的设计由奔驰负责，而吉利则提供了SEA浩瀚纯电动架构和整体的工程研发。 换句话说，精灵#1好不好看的问题，由奔驰负责，好不好开，则由吉利负责，这是它的基本背景。  外观&内饰 和smart品牌之前的燃油车相似的是，精灵#1依然采用了圆润、Q萌的风格，但整体的尺寸定位和设计元素，已经几乎看不到老smart品牌的影子了。  贯穿式的头灯和尾灯前后呼应，车门拉手采用电动隐藏式，通过双色车身营造出悬浮车顶。这些元素在当下的电动车领域都不算稀奇，不过考虑到它20万元左右的售价，smart精灵#1采用了无边框车门的设计，可以算得上同价位的一大亮点。  至于内饰，smart精灵#1整体也是和外观相对应的圆润的风格。类似空调出风口、中控屏边缘、车门拉手、扶手、方向盘多功能按键以及下方的马鞍区，都是圆润的风格，这让它具有了很强的居家温馨感。  悬浮式的中控屏尺寸适中，而全液晶仪表屏则采用了非常扁平的设计。高配车型和一块HUD抬头显示器搭配使用，但低配版则只有液晶仪表。  这款车整体有着比较突出的精致感和高级感，奔驰在设计上的功底，比较充分地体现了出来。在细节上，这款车也有很多值得玩味的细节设计。 例如隐藏式的门把手，采用了拼色设计，上沿印有smart的品牌名，下方则设有提升仪式感的照明灯。  C柱上的大logo，在充电时会点亮。  车内有大面积的软性皮革包裹，并延伸到了主、副驾乘客腿部会接触的位置。  车内淡雅的氛围灯带无处不在，就连车载音响的喇叭罩，都有点亮的效果。  当然，具体的质感还是要等摸到实车才能充分体验得到，不过单从图片上体现出来的效果来看，smart精灵#1确实不愧于高端品牌的定位。 尺寸&空间 Smart精灵#1的车身长度为4270mm，比小型SUV本田缤智还要短将近60mm。但是它的轴距却达到了2750mm，比本田CR-V多出近90mm。也就是说，smart精灵#1是一台典型的短车身、长轴距的车型，这也是很多基于纯电动平台车型的一大特点。  毫无疑问，smart精灵#1是一台小型SUV，但是从上表可以看出，smart精灵#1的轴距，超过了定位紧凑SUV的比亚迪元PLUS。和车身接近4.6米的大众ID.4 CROZZ相比，轴距也只少了15mm。 可以看出，即便是放在纯电动SUV中，smart精灵#1的“短车身、长轴距”的特征，也非常明显，这种比例所带来的侧面姿态的差异，也能从图片中感受得到：  smart精灵#1  本田缤智  比亚迪元PLUS  大众ID.4 CROZZ smart精灵#1这种比例的好处，就是在较小的车身尺寸内，有可能营造出非常可观的乘坐空间。实际上，这款车在海外发布时，官方就曾宣称它的后排空间达到了标轴奔驰E级的水平。而根据一些媒体的实际体验，这种描述也并不夸张。  smart精灵#1  本田缤智  比亚迪元PLUS  大众ID.4 CROZZ 从上面的图片可以看出，smart精灵#1的后排空间，确实不亚于尺寸比自己更大的SUV。此外需要注意的是，虽然车身比较短，但smart精灵#1的高度却达到了1636mm，比元PLUS和ID.4 CROZZ都要更高，这意味着smart精灵#1的头部空间也会非常优秀。 当然，smart精灵#1毕竟是一台小型SUV，在乘坐空间充分发挥出来后，后备箱的储物空间就势必会受到影响，实际也确实如此。即便在小型SUV中，smart精灵#1的后备箱空间也不算出色，这就限制了它在满员乘坐时的储物能力。  不过在非满员情况下，后排座椅放倒后，还是能营造出一个相当可观的储物空间。  此外，smart精灵#1的后排座椅支持前后位置调节，调节幅度达130mm，这个设计明显就是为了弥补后备箱空间的灵活调整模式。考虑到足够宽敞的乘坐空间，在必要情况下，也可以适当牺牲一部分乘坐空间，来换取更大的储物能力。  smart精灵#1后排座椅可以移动130mm 整体而言，smart精灵#1是一台不折不扣的小型电动SUV，市区穿行和日常代步会非常灵活、轻便。但它的乘坐空间却达到了紧凑级、甚至中型车的水平，只是储物能力比较有限。 所以如果平时在市区或中短途使用频繁的场景，这台小型SUV也能承担不亚于本田CR-V这种常规SUV的任务。 动力&续航 smart精灵#1的电池容量只有一个66kWh的版本，但是高低配的续航里程却有所不同。其中入门版在CLTC工况下的续航里程为535公里，而高配版搭载了热泵空调，续航里程多了25公里，达到560公里。  考虑到CLTC工况比较大的“水分”，smart精灵#1的续航在当下绝对不算突出。但是考虑到它的尺寸和市区代步为主的定位，和同价位或同级别那些直接或间接的对手相比，这个续航水平已经算比较优秀：   如上表，大众ID.4 CROZZ后驱版NEDC工况的续航也只有550公里。比亚迪元PLUS CLTC工况下的续航里程只有510公里，低续航版本更是只有430公里。 至于刚刚上市的本田e:NS1，高低续航版本也分别只有510公里和420公里。即便是超过20万元的版本，也没有smart精灵#1入门版的续航更长一些。  在动力性能方面，smart精灵#1的0-100km/h提速只需6.7秒，相比元PLUS、e:NS1以及ID.4 CROZZ的两驱版等车型，都有一定优势。即便是和特斯拉Model 3的单电机后驱版相比，也同处于6秒区间。 功能&配置 smart精灵#1目前只发布了两个配置版本，预售价分别为19万和23万，价格跨度相当大。而它们在动力性能和续航方面非常接近，所以售价主要就体现在了功能配置和用料上。 具体的差异，包括感应后备箱、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、13扬声器组成的Beats车载音响、矩阵式大灯、后排隐私玻璃以及车内香氛等等。  在高级驾驶辅助层面，低配版已经支持L2级驾驶辅助，但摄像头和雷达数量都更少，可实现的功能也比高配版简单一些。无法实现自动变道、开门预警、盲区监测、遥控泊车等更高阶的辅助功能。  此外，低配版的方向盘和座椅采用的都是人造皮革，高配才采用了真皮包覆。其它差异还包括方向盘的发光logo、可发光的金属迎宾踏板等显示氛围感、仪式感的设计。  至于和竞争对手的横向对比，smart精灵#1并没有完全对应价格、尺寸、品牌的直接竞品。但放到市场上来看，smart精灵#1预售19万的入门版，功能配置就已经足够丰富，没有明显的配置短板。 各类功能的价格门槛，普遍都比同等续航版本的ID.4 CROZZ要低，和同价位的本田e:NS1相比，舒适、便捷类的配置更是有碾压优势。  比亚迪元PLUS的定价要低不少，但是即便来到16.58万的顶配，相比smart精灵#1的入门版，也少了无框车门、主动进气格栅、腰部支撑调节、电动座椅记忆等功能。如果把配置完全拉齐，smart精灵#1和元PLUS的价格差还会进一步缩小。  特斯拉Model 3是一台中型轿车，原本并不是smart精灵#1的竞品，但这两款车还是具有一个非常重要的相同属性，就是适合市区代步的高档品牌入门级电动车。 抛开特斯拉算不算豪华品牌的争议，之前那些对品牌有一定要求的消费者，在考虑纯电动车型时，30万元内几乎只有特斯拉这一个纯电动品牌可供选择。如今有奔驰背景的smart精灵#1出现，就给了这些消费者一个新的选择，而它除了价格远低于Model 3之外，也带来了特斯拉不具备的豪华和精致感。  综合来看，不管是和比亚迪这样的自主品牌、大众、本田这样的合资品牌，还是特斯拉这样的高端纯电动品牌相比，smart精灵#1的品牌、设计、用料和功能配置，都还算比较合理。而在这背后，吉利无疑发挥了非常重要的作用。
毫无疑问的是，如果只是想买一台日常代步的电动小车，市场上还是有很多价格比smart精灵#1便宜很多的选择。且其中不乏设计、空间、质感、配置都比较出色的车型。 但是，如果对整车品质有更高的追求，而且对品牌非常在意的话，smart精灵#1几乎就是目前20万元价位唯一的选择。对于这样的潜在客户，smart精灵#1的产品力和性价比都称得上优秀。  此外，smart精灵#1还有一个非常突出的优点，就是把小巧车身和宽敞空间完美融合到了一起。而之前的大多数车型，都只能实现其中一点。喜欢开小车、又希望家里人能坐得舒服，不管是男性还是女性，smart精灵#1也都比较合适。 以上这些，就是适合选择smart精灵#1的人群，当然，这款车500多公里的续航水平，对于长途出行来说不算宽裕。而它目前还没有建设起媲美特斯拉、蔚来的专属充电桩或充电站。所以如果对长途出行有较强的需求，那么不管是smart精灵#1还是其它续航未达到600公里以上的纯电动车，都要谨慎一些。  至于两个配置如何选，上面已经详细列举了它们的差异。简而言之，如果预算有限的话，19万的版本在各方面已经足够全面，完全能够满足需求。而如果预算充裕，直接选择23万的版本，也能获得明显的体验提升。所以，丰俭由人，大家跟着预算来选就可以了。 最后，大家觉得smart精灵#1这款电动小车怎么样呢？欢迎大家留言讨论哦。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
