如果说电动车是一个危害比较大的交通工具，似乎又不是很客观，电动车的时速低、动力弱，在道路行驶并没有太大的“杀伤力”，但如果说它非常安全，又不太符合事实情况，每年因为和电动车相关的事故比比皆是，为什么会有这么多的“矛盾”？主要源于：电动车是相对安全的，但驾驶人上路却让它变得不安全。

什么叫驾驶人让电动车上路变得不安全，主要体现在电动车在道路行驶有着闯红灯、逆行、见缝插针等等高风险的骑行乱象，这些都是导致电动车变成“马路杀手”的罪魁祸首，因此，在电动车治理之后，上路也迎来了“标准”，让随意驾驶上路的行为有了约束。

电动车上路有“标准”，随意上路成为“过去式”

电动车从生产之后，很长一段时间都把它定义为非机动车，按照自行车对待，而我国的自行车使用是不需要登记，并没有过多的要求，因此，电动车一直享受着这种无门槛上路的待遇，但随着电动车新国标实施之后，这样的无门槛上路结束，随意上路成为“过去式”。

目前电动车上路有2个重要的标准，第1个标准就是驾驶人佩戴安全头盔，无论是两轮电动车还是三轮电动车，无论是属于非机动车还是机动车的电动车，只要上路行驶，驾驶人和乘车人都必须要佩戴头盔才能上路，这是一条硬性要求。

而第2个标准就是上牌照，只要是电动车，不用区分是什么类型，牌照已经成为上路行驶的标准之一，没有牌照上路就属于违规骑行，各地都在严查这种行为，在这样的标准之下，就诞生了我们要聊的话题，电动车上路有了标准，就不再是随便买，随便用了，其中有3类电动车不要买，别再白白“浪费钱”，具体是哪3类，小行家下面为您详细介绍。

第1类：无资质厂商生产的电动车

电动车作为一种交通工具，直接影响到消费者的人身安全，它的生产是具有较高的准入门槛，想要生产电动车，必须要获得国家颁发的《工业产品生产许可证》，而且生产各类产品，必须要获得3C认证证书，如果想要生产电摩类产品，也就是时速大于25公里的电动车，厂商必须要获得摩托车准入许可证书，进入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》批次中，只有这样，才属于有资质生产。

但因为电动车属于非高技术含量的交通工具，再加上我国目前电动车生产制造存在大量贴牌情况，很多中小企业都是采取组装电动车，因此，有的厂商根本无法获得合法的生产资质，而这类生产的电动车，后续麻烦事很多，无法完成相应的上路标准，因此，这类车不建议购买。

第2类：不符合上牌标准的电动车

上牌是现在电动车上路非常重要的硬性要求之一，无牌的电动车可以用“寸步难行”来形容，因此，如果购买的电动车在当地没办法上牌，不建议购买，会造成电动车不符合上牌标准，除了上面提到的无资质生产，主要还有2种情况；

01超出了电动车新国标标准，现在的电动车想要上牌，必须要符合2019版的电动车新国标，比如带有脚蹬，限速25公里/小时，超速15公里/小时有提示装置等等，一旦超出这个标准，无论是出厂的原因，还是销售商家的改装原因，都是无法在车管所办理号牌。

02没有在当地进行备案登记，这是网购电动车很容易遇到的一种难题，我国大部分的电动车销售是“双门槛”制度，除了有国家层面的新国标，各地方其实还有备案登记制度，也就是说，电动车除了符合国标，还要在销售地进行备案登记，这样才能办理上牌手续。

第3类：不开发票销售的电动车

电动车不开发票只有收据是在没有规范之前的常态，但在有了标准之后，发票是购买电动车必不可少的一部分，无论是上牌的要求，还是电动车“一车一票”的规定，都明确要求，购买电动车的时候必须要“开发票”。

如今标准已经明确的情况下，如果购买电动车，商家还刻意不开发票，一般会有2种可能，第1种是为了“偷税漏税”，第2种就是所销售的电动车存在以旧翻新、无资质等品质问题，这样的电动车在质量上很难有保障，有的车辆只用几个月就出现问题，白白浪费钱。

为什么这些电动车不建议买？

我们经常会听到这样一句话：如果不让上路，为什么不从源头治理，毕竟相关部门对于哪些电动车是不具备上路资格是非常了解，如果从源头把这些不符合标准的车辆“清除”，这样也就省去了消费者自己辨别，也能完全避免了能买不能用的现象出现。

这样的说法非常正确，而且相关部门也正在做，就拿今年，徐州、山东、台州等多个电动车生产基地，就展开了关于违规生产电动车的治理，严格把控生产企业的门槛，但我国的电动车生产相关企业，根据天眼查数据显示，在8万家左右，这还不包括了存在地下小作坊的企业，因此，想要百分百的全部从源头堵住，并不是一件易事。

当然，目前相关部门也在积极治理，但没有完全“清除”一些违规生产的厂商之前，作为消费者我们就要自己有一个辨别能力，对于一些不能上牌，不能上路，质量没有保障的电动车，所以不要碰、不要买，当然，也希望广大的有更好辨别能力的电动车商家，不要为了牟利销售这些车辆，毕竟诚信经营才是“正道”。

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