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3月31日，据路透社报道，大众汽车还有几周时间确定是否推动电动汽车工厂的建造计划，这个工厂将花费20亿欧元。大众希望该工厂建成之后，能够与特斯拉工厂直接竞争。 特斯拉表示，其位于格伦海德的新工厂可以在10小时内生产出
Model Y(参数|图片)，而大众汽车的生产
ID.3(参数|图片)的时间可能是其三倍。 大众汽车现在的目标是通过使用大型压铸等技术将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于 2026 年投入使用。 “我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社采访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。” 沃尔默表示，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，但他没有提供新的生产力目标。 大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的13%。 但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在德国市场上失利。 麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。” 特斯拉发言人表示，它能够在10小时内在德国生产Model Y的原因之一是因为它使用两台巨型铸造压力机或千兆压力机，可以更快制造车身部件。 据介绍，其Gruenheide冲压车间可在 6 分钟内生产 17 个组件。随着另外六台千兆压机的推出，特斯拉很快也将使用千兆压机制造汽车的前部，“这就是我们这么快的原因，”特斯拉发言人说。 大众计划采用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。 虽然大众汽车可以在德国和西班牙的工厂可以在18小时和14小时内生产出
途观(参数|图片)或
Polo(参数|图片)等某些车型，但其ID.3车型仍然需要 30 小时才能组装起来。 在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要不舒服的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。 大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于 160 公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。 美国投资银行摩根大通预测，特斯拉的格伦海德工厂将在 2022 年生产约 54,000 辆汽车，到 2023 年将生产 280,000 辆汽车，到 2025 年将生产 500,000 辆汽车。 大众汽车去年在全球交付了约 452,000 辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。 它的目标是在新平台上在全球生产 4000 万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一，到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。 本文来源【搜狐汽车】版权归原作者所有 |
