电动车和电动三轮车，都是生活中常用的代步工具，而它们有一个问题，就是续航能力会下降，当然，它的续航下降因素有很多，包括冬天天气冷会影响，电池用得久老化会影响，但其实，大部分电池下降，都是因为保养意识缺乏所致，主要就体现在充电上，小行家就分享关于充电频次的几点保养方法，学会能够有助于电池延缓续航快速下降，延长电池的寿命。

电动车和电动三轮车充电原理一致

虽然电动车和电动三轮车在车型上看似不一样，但其实论电池来说，它们在充电保养方面是一致的，因为，目前无论是两轮还是三轮电动车，主流搭载的还是铅酸电池，而只要是铅酸电池，都是比较容易因为使用不规范，造成电池受伤，导致续航和寿命都会双双下降的。

那么，作为铅酸电池，它在充电的时候保养，值得注意的就是什么时候该充电，充电频次该如何控制，小行家下面就来详细的针对频次的话题，来看看“每天都充”和“用完再充”，哪个伤电池？

充电频次越少，越有利于延长电池寿命

铅酸电池是可循环电池，在生产制造的时候，都会设计可充放电次数，这也是我们所说的充放电寿命，而铅酸电池的次数普遍在250次到400次之间，虽然看起来不少，但如果每天都充电，也就是1年左右就会用完。

所以，从充电次数的角度来看，其实，充电频次越少，越有利于延长电池的寿命，如果1天充电一次用1年，车主养成3天充电一次，那么，就能使用3年，也让电池寿命最大化，尤其是电动三轮车电池，动辄千元以上，延长寿命是非常有必要，综合这个原因来看，“每天都充”的充电方式就是有瑕疵的。

电池完全没电再充，会出现铅板硫化

如果车主养成了电动三轮车或电动车完全用完后再充电，它带来的伤害是不可逆的，因此，电池一旦内部完全没电，也就是达到了“亏电状态”，电池内部的活性物质和正负极铅板，都会发生损伤。

常见的损伤就是硫化的形成，而所谓硫化是指：电池负极铅板表面，会出现一层白色坚硬的结晶体，它的出现，将会影响负极板表面转化为活性物质硫酸铅，导致不能完成蓄电，并且，硫化情况严重，会堵塞极板的小孔让活性物质和电解液隔离，使电池内部的内阻增大，严重会让电极失效，无法充电，因此，“用完再充”其实是有伤电池风险的。

“每天都充”会比“用完再充”更伤电池

综上的2点来看，如果进行对比的话，那么，频繁到“每天都充”肯定是会比“用完再充”更伤害电池，这不是指，电动车和电动三轮车用到没电的伤害会小于前者，而是，作为高度依赖于“电”的交通工具，是很难做到完全用完再充。

举个例子，如果把电池的电量用到仪表盘的0电状态，车辆将无法继续行驶，也不可能每次都那么巧合，刚刚到家就是0电状态，因此，为了避免在半路没电，车主是不可能每次都掐着电量来用车的。

即便是仪表盘的电量已经用到0电状态，但这也不是电池真正意义上的“完全用完”，铅酸电池在设计的时候，为了避免电池因为亏电会造成损伤，会设计保护电压机制，无论是48V、60V、72V，都会有一点余电电压，而除非有2种情况，会让保护电压会被殆尽；

第1种是控制器转换器的调整，比如60V的电池，遇到没电的情况下，把控制器对接到48V插头，这个情况下，控制器会误认电池是48V，就会消耗掉60V本该保留的保护电压；

第2种是类似ACS的智能配置，这种配置的目的是为了解决半路没电车主的烦恼，但它的原理是贡献出电池内的保护电压，让电池的真正的“完全用完电”，因此，频繁使用，会损伤电池，不建议使用或要控制使用频率。

正确的充电频次，牢记2个“百分比”

以上可以看到，天天都给电池充电的伤害会大于“用完”之后充电，那么，作为电动车或电动三轮车的车主，该如何把握正确的充电频次呢？小行家提醒大家，只要记住2个“百分比”即可；

第1个：当电池剩余电量只有30%左右，就应该给电池充电了，无论电池容量大小，这个百分比充电，都是有利于延长铅酸电池寿命的方式。

第1个：当电池的电量充到100%的时候，才拔掉充电器，很多车主都是以充电器变绿为标准来判断电池是否充满，其实，这种方式并不准确，当充电器刚刚变绿，电池一般只是充电95%左右，应该给予一定的“浮充”时间，让电池完全充满，在拔掉充电器，这样也会延长电池的寿命。

小行家总结：以上就是关于电动车和电动三轮车充电频次的讲解，其实，充电频次并没有一个十分详细的规定，虽然说每天都给电池充电不好，但如果每天的电量也只够跑一趟，充电就是必须要做的事情，只不过，从保养电池的角度来看，其实是如果电量够用的情况下，不要过于频繁的充电，尽量记住小行家所提到的2个百分比，这样，是比较有利于电池寿命延长的。

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