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在吉利收购沃尔沃轿车公司后，不论是吉利还是后期创立的合资品牌领克都以沃尔沃的发动机技术作为卖点，可是吉利的表现似乎不够理想，领克的销量越来越差；沃尔沃发动机似乎没有起到想象中的作用……下面就来了解一下沃尔沃的发动机历史，也许了解之后就能理解为何会有现在的结果了。 三个阶段：
沃尔沃经历过三个阶段，第一阶段属于沃尔沃集团，研发的发动机有知名度很高的2.5T-L5（直列/五缸）和3.0T-L6；这些发动机采用了“单缸0.5L（升）”的设计理念，在当时是比较先进的理念。  第二阶段是福特收购沃尔沃之后，由于沃尔沃在欧洲市场的表现每况愈下——为什么沃尔沃汽车的表现会那么差呢？还是得回到第一阶段。 2.5T-L5的排量足够大，直列五缸也算高标准，可是您知道它的动力储备有多高吗？ 标准低至187kw/360N·m（1800~4200rpm）。 水平如何应当无需赘述，该发动机在V60等车型上用到了2016年之后，同期的2.0T发动机已经有最大功率≥200kw、峰值扭矩高达400N·m的选项；同样为单缸0.5升，少了一组气缸的竞品发动机却能实现更强的动力和更低的油耗，这就足以说明沃尔沃发动机的水平其实一般，这批车的耗油量相当高。  3.0T-L6的水平也不够理想，标准仅为224kw/440N·m，为什么会这么低呢？因其使用的是进气歧管喷油的多点电喷技术，技术标准与2.5T的缸内直喷相比要差一代。 所以沃尔沃自身的发动机技术并没有竞争力，加入福特汽车后，这些发动机就被福特停用了；取而代之的是Ford ecoboost 1.6T-2.0T，这一阶段的沃尔沃其实就是福特平台打造的“瑞标车”。  第三阶段是福特“甩卖”沃尔沃给吉利之后，福特以六十余亿收购的沃尔沃，似乎最终是以18亿的代价卖给了吉利；如果沃尔沃真的有什么实力和品牌影响力的话……吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃就不能再使用福特的动力总成，可是这时候的沃尔沃也没有其他技术可用，于是就只能复产2.5T、3.0T，竞争力会如何也就不难判断了。 不过真正能体现出沃尔沃真实水平的不是这两台发动机，而是B5204T9-2.0T，一般的2.0T都是单缸0.5升的四缸机；可是沃尔沃的2.0T是单缸0.4升的五缸机，其实就是缩缸机。  总用这些发动机是无法助力沃尔沃走向一线的，研发全新发动机迫在眉睫，于是就开始了研发“Drvie-E系列”发动机；也就是一直沿用至今的直列四缸机，其次还有一台1.5T-L3的发动机，这台机器倒是做到了单缸0.5升，可是三缸机太拉胯了。  Drive-e的技术亮点看似有不少，比如模块化设计，实现三缸机的缸径、行程、缸心距等参数与2.0T一致，发动机后端面设计相同，在匹配变速器时可以做到通用；然而这只是控制生产成本的技术，没有什么值得讨论；比较有亮点的技术是高压直喷燃烧系统，但是喷油压力其实只是250bar，而现在有一些汽油机已经达到350bar；平衡轴系统可以让发动机更加平稳，其1.5T三缸机采用单平衡轴、2.0T采用双平衡轴，可其他发动机也不是没有啊。 前提技术就不赘述了，控制摩擦的PVD，集成式排气歧管、模块化增压器、DVVT、电子水泵等，这些技术也都很常见的，无非是双增压技术看起来挺有意思。  参考参数：
就研发出来个这？ 功率和扭矩是否足够高不需要点破，其高功率版本也就那么回事，而且热效率貌似不到38%；现在的奥托循环优秀2.0T发动机里，可以参考奇瑞的热效率38%、190kw/400N·m的2.0T，可以参考热效率40.23%、185kw/400N·m的广汽钜浪2.0T；与这些发动机对比，似乎也只有双增压版本还能拿出手。  可是其双增压版本匹配的是XC90等车，以XC90为参考，双增压版本的指导价69.59-78.18万；在这个价格区间段内，可以选择到的车辆所装备的发动机里，起步也得是≥3.0T-V6/L6，标准达到5.0L/T-V8也是不夸张的，沃尔沃弄这么个四缸2.0T实在是显得有些低级了，四缸机不适合在燃油动力豪华汽车阵营里出现，用户插混或增程车上倒是没有问题。  综上所述，沃尔沃经历的三个阶段里，第一阶段导致了被福特收购，第二阶段导致了被吉利收购，第三阶段先用回首阶段的老旧机型，随后研发出了Drive-E系列；目前的极限是2.0T，重点是驱动平台只有“前、横置发动机”，两驱车只会是前置前驱代步车，四驱车也只是标准不高的横置四驱。 所以沃尔沃难以冲击高端，高端轿车总需要纵置后驱或纵置四驱，SUV更需要，没有这种平台的沃尔沃在二线豪华品牌阵营里也已经显得很无力，那么把卖点定义为“用沃尔沃技术”，是否还能吸引消费者也就不难判断了。  编辑：天河Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 文章来源【天和Auto】版权归原作者所有 |
