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近日，宝马汽车CEO齐普斯在一次会议上表示，不能只关注电动汽车的发展，当看到即将推出的电动技术和电动汽车时，必须要小心，因为这样会增加对极少数国家的依赖。此外，其还表示：“传统燃油车仍有市场”。其称：“如果有人因为某种原因不能购买电动汽车但需要汽车，你会建议他继续驾驶他的旧车吗？如果你不再销售内燃机，其他人会。”
实际上，齐普斯长期以来都不赞同全面禁止内燃机汽车的销售，其表示，无论是从利润角度还是从环境角度来看，提供更节能的内燃机汽车都是关键。早在今年2月份，齐普斯就对外表示：过早终止内燃机是不可取的，可能对环境也没有好处。此外，一名负责宝马研发的高级管理层也曾对外表示：“完全放弃燃油车的技术和平台，去从零研发和建造电动车生产线代价太高、时间太长。”
随着新能源汽车的快速发展，越来越多的车企开始转向发展新能源汽车，甚至不少车企还制定了停止燃油车生产的计划。就在4月3日，比亚迪突然对外宣布，从今年3月起停产燃油车，未来将专注纯电动与插电式混合动力汽车业务。该消息一出，也是引来了业内不少人士的关注，乘联会秘书长崔东树对此表示，比亚迪此举是世界车企的榜样。比亚迪已经可以用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效替代。不过还有业内人士表示：目前，新能源汽车发展还是面临着很多的问题，例如芯片短缺、电池原材料短缺、原材料上涨等原因都会让生产新能源汽车的车企承受很大压力。将鸡蛋放在同一个篮子里，还是属于比较冒险的做法。
此外，除了比亚迪停止燃油车生产，还有多家车企都对外宣布了停售燃油车计划，2018年北汽就宣布，计划到2025年全面停止销售燃油汽车。2017，长安汽车发布“香格里拉计划”，将在整个新能源汽车领域投资1000亿元，2025年实行全面停售传统燃油车。海马汽车也表示，将在2025年全面淘汰燃油车。大众表示最晚到2030年，将实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售。 其实，看到不少车企转型电动化，宝马也同样在加快布局电动化的进程。早在3月宝马财报年会上，宝马集团就表示：2022年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场，到2025年底，计划在全球交付200万辆纯电动车。2030年，计划向客户交付1000万辆纯电动车。而到2030年，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化，劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化、 BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化、
MINI(参数|图片)品牌也将迈向全面电动化。
在3月31日，全新BMW
i3(参数|图片)也迎来了上市，其售价为34.99万元，定位为中型纯电动轿车，续航里程为526公里。值得注意的是，新车一上市饱受质疑，不少网友称其为“油改电车型”。有相关汽车行业人士指出，由于宝马全新i3是在CLAR平台上研发的，是
3系(参数|图片)衍生出来的电动车，CLAR平台骨子里依旧是燃油车的DNA架构，所以会才被大家称为“油改电”车型。除了新车上市备受争议，宝马旗下电动车销量也不乐观。以宝马
IX(参数|图片)电动车为例，据相关数据显示：3月宝马IX电动车的交强险上险数量仅为139辆。不难看出，宝马集团的电动车转型并不顺利。有业内人士指出，宝马真正实现电动化战略应该是从2021年底开始，但由于宝马集团体量太大，管理层瞻前顾后，始终给外界一种“进退两难”的尴尬印象，这也造成了宝马集团在电动车时代不论从战略还是技术、销量上看都已掉队。 本文来源【汽车营销分析】版权归原作者所有 |
