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尤其是自2019年新国标以来，面对广大的电动车市场，商家自然是赚得盆满钵满，眉开眼笑。而不断增加的电动车数量，却也直接导致了非机动车道“车满为患”的现象，车主们的笑容苦涩了。
7月13日，广州市出台了严查严管和优化管理政策两方面重点加强电动自行车管理的通知，将实施电动自行车登记上牌，并且优化调整限行范围。
除了上牌登记，本次管理办法还新增了对电动自行车的限行区域划分，这无疑引起了大家的广泛关注，连两轮的电动车也限行了？这波操作你看懂了吗？ 此次政策优化调整，电动自行车限行范围将从全市行政区域调整为中心区部分区域。 划定的限行区域具有以下特征： 一：交通运行承担的压力较大 限行区域内工作日晚高峰拥堵指数1.63，较中心区非限行区域高12.4%。 二：非机动车道缺失问题较为突出 限行区域内仅20%道路设置有非机动车道，其中仅2%道路建有机动车和非机动车“硬隔离”设施。 三：公交线网覆盖率较高 限行区域内轨道交通800米覆盖率已达到74.5%，中心区非限行区域仅为30.2%。同时，限行区域内有公交、出租车、共享单车、便民小公交等多种公共交通，可以基本满足市民日常的出行需求。 四：电动车交通出行分担率较小 据居民出行抽样调查，限行范围内工作日晚高峰电动自行车出行分担率为3.9%，中心区非限行区域为10.1%。
从公示的或将限行区域示意图看出，市区和CBD等商业中心，成为电动自行车的“禁地”，全天候禁止上路。 有网友一针见血的评论道，非机动车道缺失，就不让非机动车上路、限行？难道不应该重新规划非机动车道吗？
针对禁行、限行地区的存量电动车，广州市将采取过渡管理措施，比如，可考虑设置过渡期，过渡期内，电动自行车可在“除主干道及公安交通管理部门设置的严管路段以外的路段”临时通行等。 此外，广州市户籍居民凭个人有效身份证，外地户籍居民凭个人有效身份证及居住证，可申请登记一辆电动自行车。
令人欣慰的是，为方便市民办理电动自行车登记业务，广州交警提供“线上+线下牌销售”三种途径办理，大大便利了电动车主上牌。 当然，数量庞大的电动自行车还包括网约车，外卖车辆等，那该怎么管理呢？政策优化调整后，广州市将对网约配送车辆、驾驶人、号牌、所属企业等资料进行信息化登记。经向公安机关交通管理部门预约通行的网约配送电动自行车，可在限行区域内通行。预约通行具体措施另行公布。
此次管理新政属于征求意见稿，若是大家有意见可通过http://gaj.gz.gov.cn/提交意见。 出行通勤，电动自行车在大城市发挥了非常大的作用，对于通勤半径在5公里左右的上班族而言，电动自行车其实是不错的选择。但随着数量的增多，相关的管理办法也得跟上，否则又将是乱象横生。 在电动车这样一个庞大的蓝海市场里还存在着诸多痛点与问题，“充电难”、“里程焦虑”、“车辆被盗”等用户核心痛点亟待解决。其实在电动自行车领域，雷风早就先行一步，为了解决外卖、快递等配送人员充电慢、续航短等问题， 雷风加电站系统，“车-电-站”三位一体，以“换电”取代“充电”，仅需10秒，轻松为骑手续航。 x （雷风加电站实际应用视频） 此外，雷风加电站自身设有高温预警、烟雾预警、灭火装置、涉水断电、远程报警等安全系统，实时确保产品安全。雷风加电站系统所有设备物联网化，云平台控制终端。在这里，加电站不再是一个独立的个体，它连接着车主、运营商，在后台上，任何车主的充电过程以及车辆都被全程记录，对于运营商来说，设备情况一目了然，站点情况汇总，通过数据分析，优化安装规划。目前雷风加电站系统不仅广泛应用于美团、饿了么等即时配送行业，而且与杭州多个警署部门达成合作，实战经验丰富，拥有良好的口碑。
在新的一年，雷风新能源科技有限公司继续深耕电池领域，从充电到换电，雷风是行业垂直领域的发展，拥有多项电池和充电核心专利技术。其研发团队自主研发的“车辆-电池-加电站-云平台”一整套系统，在2017年就已投入市场运营，远远走在了二轮换电行业的前列。以换电为首的电动车产业即将迎来新一轮爆发，你准备好了吗？ 本文来源【电动车充电网】版权归原作者所有 |
