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全新威马E.5实实在在是给我上了一课。 15万是一个传统燃油车竞争核心区间，想买个新势力？不好意思不可能，就算之前最便宜的小鹏P5，价格也在18万左右。 当所有人都觉得新势力的价格可能比肩BBA的时候，威马却大大方方的站出来：新势力其实也可以站在消费者这一侧。  全新威马E.5价格的确比较低，新车提供两个版本可选，Pro版价格18.01万，智客行价格19.01万。 不过，威马E.5敢想敢干，前1万名用户直接给出15.01万、16.01万的价格，价格上直接比小鹏P5便宜3万块。  产品上，威马E.5颠覆了传统车企高配即选配的传统产品思维，创新性的将长续航、大空间、智能化等作为标配，让用户不再纠结。 过去你15万买的是一台燃油车，现在你15万买的是长续航电动车，低配就是顶配，而且还有很强的科技感、具有足够吸引力的新能源号牌优势。 505km综合续航能力对于用户来说完全能够应对绝大多数用车场景，要知道，指导价17.99万的小鹏P5标定续航成绩也才只有450km。  其实我分析过全新威马E.5这台车的核心亮点，我倒不觉得价格是亮点，价格之上的核心技术储备强势是真的给力。 特斯拉之所以很强，主要强在三电系统上，比如说Model3的百公里电耗只有11kWh，这在业内算的上是标杆水平。 全新威马E.5装备58.6kWh电池包，续航能力505km，百公里电耗11.6kwh。 小鹏P5装备57.4kWh电池包，续航能力450km，百公里电耗12.7kWh。 谁更强是一目了然的，威马E.5电耗低主要是三电技术优化更好，这点要比小鹏P5好不少，毕竟两款车尺寸相近、质量相当。 所以我说，威马E.5是百公里电耗最接近特斯拉Model3的新势力，各位没意见吧？  特斯拉Model3和小鹏P5都有个问题，就是座舱体验感不太好，减震太硬、座椅太短。 主要是这些企业迎合的是年轻消费者，所以运动成了根本，但其实更多人需要的是舒适的家用属性，这点全新威马E.5营造的就很好。 舒适的根本，是丰富的配置以及充裕的空间。  用户最需要的舒适性配置一个没少，比如说长途更轻松的自适应巡航系统、座椅加热这种基本舒适、功能性配置，算是一次配齐了。 搞定了舒适配置之后，就开始搞乘坐体验。 威马E.5虽然只有4718mm，但是它的轴距却做到了2810mm，内部空间要比小鹏P5、Model3这种产品做得更好一些。 尺寸更小轴距更大，这是常规日系车的做法，尽量在有限的尺寸下设计出更大的座舱空间，在更多家用场景下带来更好的乘坐体验。 这取决于它四轮四角的设计理念，将四个车轮最大程度上往外设计，在保证安全的基础上拓展座舱空间，不仅仅空间更宽敞，同时驾驶视野更好。  很显然，威马E.5想要创造的市场印记，就是20万以内、15万级更舒适、续航更好，更适合家用的新势力产品。 比传统燃油车，全新威马E.5有电动化、空间更好、更安静几个优点，就能够在限行限购的城市畅行无阻。 比新势力，它的舒适度、经济程度以及配置合理程度也都很有吸引力，毕竟仅仅是空间大、续航长两个特点，就已经将对手斩于马下。  虽然15万价格市场需求旺盛，但新势力产品选择太少，更别提能放弃利润、为用户提供定制计划的车型。 在这个消费文化都想DIY一下的市场中，威马E.5的全民DIY计划也算是开启了先例，不计成本、不计繁琐程度开启用户自己设计的渠道也是一个亮点。 说明一点，威马在设计这台车的时候，真的用心思了。 回头看乘用车市场，中国乘用车企业能够如此用心的造车，映衬出来的是另一个正在崩坏的传统燃油车市场。 在这些愿意成长的新势力面前，那些丰田、本田、大众的市场机会，还多吗？ 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
