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因为农副产品的流通绝大多数都是依靠公路运输，所以绿通一直以来都是一个热门话题，在绿通运输大军中，仓栅载货车凭借着得天独厚的优势能够胜任下地装货、及时卸货这样灵活的特点深受卡友的喜爱。 现在提到绿通买车，相信卡友们会不约而同地想到平地板双卧、高效、轻量化这一类关键词，什么车能够完美胜任这些需求呢？那就要看看2021款上汽红岩杰狮H6 8X4载货车了。 雄狮外观惹人爱，平地板驾驶室很舒适：  步入第六代车型后，红岩杰狮的外观可谓是进行了有史以来最大的改动，前瞻的设计极具未来感和科技风，居中的车标线条犀利，在H6的整体外观上还融入了“东方雄狮”的元素，这一点无疑是加深了红岩杰狮的车型文化。  在红岩杰狮H6重卡上我们能观察到驾驶室勾勒着丰富的线条，这些线条起到美观作用以外，还能导流空气降低风阻，当然，像车顶、大灯、后视镜等部位也能见到相似的导流设计。  红岩杰狮H6的外观使用了大量的镀铬装饰条装饰，中间格栅内部采用的还是时尚的蜂窝状网，从整体到细节都在透露着年轻化和新鲜感，非常符合当前B2驾驶证从业人员年轻化的现状。  立式黑底大灯的设计得以保留，并且在红岩杰狮H6上进行了改进，不规则多边形的外观搭配渐进式的灯框可以起到导流的效果，灯内镀铬装饰框中设置了常规灯组，并且增加了灯光透镜，在大灯内侧还设置有“C”字形LED日间行车灯。  既然是定位绿通运输，那么高舒适度的驾驶室肯定是不能少，红岩杰狮H6重卡的驾驶室是平地板结构，2.5米标准宽度，采用了四点式气囊悬浮减震。相比于老款，H6在车顶空间和长规格尺寸上均有增加。  驾驶室左侧的小工具箱得以保留，这个工具箱和车内贯通，卡友在存放完东西之后如果需要取出，则可以直接掀开卧铺，从车内拿到，极其的便捷。 高安全系数，带数字智能化安全系统：  杰狮的驾驶室是出了名的结实，笼式的车身框架搭配高强度钢，在碰撞过程中不易形变。四点式的悬浮结构可以起到溃断作用，遭受到猛烈撞击自行后移，为车内人员留出安全空间。  车辆带有360°环视功能，全车共计六颗摄像头，重卡车型的视线盲区一览无余，增加了行车安全性。不仅如此，红岩杰狮H6重卡还有变道辅助影像，在打转向灯变道的时候后视镜上的摄像头会自动开启，在车内屏幕上呈现后方来车状态。  选装配置行车主动安全包内包括了前碰撞预警、车道偏离预警、电子制动系统和电子稳定控制，更上一层楼的智能安全配置还可以实现自动换道、自动超车、自动进入匝道、紧急避障和靠边停车，有了辅助安全配置的加入可以缓解驾驶疲劳，提升行车安全性，但是万万不可过度依赖。 智能舒适座舱，大空间满足双驾生活：  跑绿通时效紧，长途驾驶避免不了久坐，有一个舒适的座椅很重要。在红岩杰狮H6上，主驾驶配备了功能丰富的气囊减震座椅，可拉长坐垫、实现通风加热功能、腰部支撑、阻尼调节等等，有效缓解久坐的疲劳和不适。  造型偏向乘用车化的方向盘握感会有明显的提升，上面布置密集的多功能按键表明了这辆车有着极高的操作便捷性，像定速巡航、接打电话、控制多媒体甚至是语音录入均可以实现。  车内屏幕在常规功能的基础之上，还加入了上汽引以为傲的蜘蛛智联系统，从屏幕中便可以获取当前车辆信息，也可以与手机互联，实现更自由的使用。  红岩杰狮H6的座舱不仅智能，人体工程学也很棒，主驾驶一侧的工作台采用了欧卡上潮流的环湾式设计，所有按键触手可及，环绕的出风口也能实现最大化的出风量。副驾驶一侧环绕有多功能储物柜，上方铺设防滑橡胶垫、烟灰缸和开放式杯槽，有较高的便利性。  驾驶室内配有智能数显自动空调，外面无论严寒酷暑，车内始终可以保持一个温度，像温湿度调节，通风循环一类的功能全部自动化控制。  跑绿通要么路上匆匆忙忙地赶路，要么就是卸货等三四天，这样真的需要以车为家，那么生活便利设施不可少。红岩杰狮H6的车内标配220V 1500W的逆变器，车内烧水做饭不成问题，并且原厂配套安全性高。同时车内还设置有三个USB接口和两个圆形取电口，停车时也可以驱动小型电器运行，为手机充电。   车内储物空间容量巨大，可完美适应双驾或者夫妻车的储物需求，且分区化设置便于管理。像这款车还可以选配车载冰箱，能够存放部分新鲜食品或者饮品。   卧铺布局为上下双卧，且都带有防护栏/网，下卧铺的宽度达到了83cm，为车内两人提供了舒适的休息环境。 无需停车再生的国六，多拉快跑是王道：  这辆红岩杰狮H6底盘车的尺寸为12000×2550×4000，上装尺寸9600×2460×600,800，带上装整备质量不到13吨。底盘驱动形式为8X4，轴距2000+4400+1400，整体轴荷分布均匀，操控性也会相应变好。  车辆搭载发动机为上菲红科索C11国六机型，输出马力460匹，最大扭矩2200N.m。其采用非EGR技术路线，在较低的转速内就可以输出最大扭矩，并且无需驻车再生，提升车辆工作效率。机器采用顶置凸轮轴结构、正时齿轮传动、整体式缸盖等，有效降低机器工作噪音。  硕大的后处理内部带有DOC和DPF装置，分别作用于柴油催化和尾气颗粒捕捉。在上汽红岩重卡的后处理上已经实现了第七喷油器和长维护技术，即DPF不仅无需驻车再生，还能做到45万公里免维护，无论是开支，还是效率都有很大程度的节省。  变速箱匹配了一款法士特12JSDX220T-B的手动12速箱，采用的是直接挡的箱内结构，传动效率高，铝制壳能为其降低自重，箱内的全同步器与斜齿则是让挡位的结合和摘取变得更加轻松，箱内部件也会相应的延长寿命。  既然是直接挡变速箱，那么想要高效，后桥肯定是配备的小速比单级减速桥。这辆红岩杰狮H6重卡的后驱动桥为并装双联457冲焊桥，桥传动比2.846。这套大马力直接挡和小速比的组合，适合高速为主的路况下行驶，会获得较好的燃油经济性。  车桥推力杆采用横销V字形杆，三点式受力的结构搭配上下方“回”字形平衡轴，能够维持车桥横向和纵向的位移。  悬架方面采用了前3/3后6的钢板弹簧组合，在保证承载性的前提下还能控制自重。  全车大量采用铝合金零部件，5.5T前桥标配锻造铝合金轮辋，轮胎使用12R22.5 PR18层级低滚阻轮胎，轮距2040mm。  800L容量的油箱确保了整车的续航能力，减少路上停车加油的次数。柴油滤芯的设置位置就在油箱周边，位置显眼，预留空间充足，维修和更换都非常方便。  看了这辆车，跑绿通选什么就不会发愁了吧。红岩杰狮H6重卡的改变不止于眼前，它还体现在许多看不到的地方，多方面下降低油耗，提升运营效率。在当今严峻的行情和不断上涨的开支下，这只东方雄狮会带你冲出重围，快人一步！ 文图：牛艺霖 文章来源【提加商用车网】版权归原作者所有 |
