无处安放的电池和无处安放的灵魂，成为整个汽车行业的尴尬和机遇

一会CTC，一会换电，电动车企针对电池想尽了办法，为的是减少电池占用体积，增强车身强度。

对于燃油汽车的油箱的位置和形状，不同品牌不同车型基本上达成了共识，算不上一个问题。然而，新能源汽车的电池替代了传统燃油车的油箱，给所有车企出了个难题。

电池难题的根源在于电池的能量储备密度太小，以至于想达到传统燃油车的体验，就需要用比油箱体积更大重量更重的电池，电动汽车的一部分能量被用于运载自身的电池。另一方面，在汽车行驶过程中，传统燃油车的汽油越用越少，车身越来越轻，而电动汽车始终不变。

无处安放的电池，让车企甚为头疼。

最初在解决电池的有无问题时，特斯拉简单直接地用数千节18650三元锂电替代了油箱，放在底盘上，后来比亚迪采用了磷酸铁锂刀片电池，接近CTC这种电池与底盘结构合二为一的解决方案，宁德时代也给出了CTP电芯到整包电池组换电方案。

总的来看，为了解决电池问题，目前汽车行业采用了三种种方案。第一种偏重于增加车身刚度，将电池和底盘一体化，优势是体积减少明显，缺点也非常明显，那就是不容易维修。这种方案多为车企内部产品采用。第二种偏重于减少换电成本，加快换电速度，这种方案最大的优势是标准化，便于跨车企推广，但缺点是不利于减少电池体积。第三种方案介于两者之间，目前多数车企采用的都是这种方案，比如比亚迪刀片电池，特斯拉的4680电池等。

电动车靠电池区别于燃油车，可电池在车企眼中却成了最大的麻烦，新能源车企将几乎一半的精力花在了无处安放的电池上。

行业给出的三种方案，为的就是减少电池体积和重量，减少电池占用空间对车身结构的影响，增加车身强度，加快储能速度，从而优化电动汽车的整体体验。

新能源汽车企业最头疼的是电池，而另一边，传统燃油车企在头疼另一个无处安放的灵魂。

人类已经进入信息时代，在信息技术渗透到各个行业，环保压力日趋严重，能源战略问题日益突出，汽车消费本身的升级需求的大背景下，汽车电动化、网联化、智能化的趋势已经形成。

信息化的软件灵魂将替代燃油车的机械灵魂。三电（电池、电机、电控）替代发动机、变速箱，软件定义汽车，这些都将发生在汽车灵魂转换以后。

新的汽车灵魂将主宰升级后的汽车，传统车企所拥有的发动机将降格使用。对于这种趋势，传统车企在本能地抵抗，而新进入的资本在强烈地期盼。

发动机灵魂将被网联化的软件灵魂替代。不管传统车企愿不愿意，汽车的机械时代即将结束，无处安放不如主动拥抱，新的灵魂才是所有车企的未来。

一个是无处安放的电池，一个是无处安放的灵魂，成为整个汽车行业面临的最大问题。巨大的变化带来了巨大的机遇，一切努力都将围绕这两种变化展开。