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新能源汽车的安全问题一直是所有人关注的重点。其中在动力电池方面的安全隐患，尤为受关注。虽说因电池安全引发的新能源汽车召回案例正在增加，但一直以来都没能够引起足够的重视，可以预见的是会有越来越多的动力电池相关问题浮现出来。 多家主流车企召回 电池成投诉高发区 查了一下资料，从2021年 1 月以来，就有多起因 动力电池缺陷导致的召回，纯电动乘用车、纯电动厢式运输车、纯电动城市客车等多种车型均有涉及，尤其是早期生产的电动汽车，且问题集中指向动力电池。 北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回 31963 辆电动车，涉及的车型为 EX360 和 EU400 纯电动汽车，召回原因是所搭载的电池存在起火隐患，上述两款车型均搭载孚能科技生产的三元电池。
中车时代宣布召回15辆2018年6月1日至2018年6月29日期间生产的TEG6106BEV车型，召回原因系动力电池电芯早期失效，BMS控制未达到预期效果，存在电芯过放或短路风险，可能引发电池热失控。
极星品牌也召回 2031 辆国产极星 2 首发版纯电动汽车。原因是：动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。
当然，大家比较熟悉的包括比亚迪、大众、宝马、福特、蔚来、威马等主机厂也曾因电池安全问题召回旗下的电动车。
而在全球市场范围内，因LG动力电池存安全隐患，现代汽车宣布召回8.2万辆科纳( 一年内“自燃”超50起 据统计数据，2020年全年有61起汽车自燃/起火事故，其中已明确的纯电动汽车事故达到51起，占比84%，而事故原因大部分是动力电池问题导致。 比如：去年广汽新能源旗下某车型连续出现三次起火事件。此外，特斯拉的自燃也多次发生。电动车的电池等核心部件一旦出问题，很容易危及消费者的生命安全。
尽管如此，国内却鲜有车企因为电池起火风险对电动车进行召回。在2020年之前，只有蔚来在2019年发生自燃后发布声明称是电池组设计所致，随后该公司宣布召回了4803辆ES8。 虽然相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源汽车起火率并不高，但网络上对新能源汽车的排斥声音愈加高涨，这无疑严重影响并打击消费市场信心。未来，如何改进电池安全性，以及解决用户对电池安全的顾虑，是决定新能源汽车能否走长远的重要因素。
事实上，很多自燃事故都跟电池的热失控相关，而动力电池系统的热设计也成为各新能源车企不可回避的重要工作。正所谓解铃还须系铃人，现在已经有很多新能源车企采取相应的措施来保障新能源汽车的安全。 比如，比亚迪推出 不怕“针刺试验”的刀片电池，而广汽新能源也发布了一款 “弹匣电池”，跟刀片电池一样可以通过针刺试验，不同的是，弹匣电池的电芯依然是三
刀片电池技术 由于我国早期新能源汽车产业技术薄弱，受到设计水平和制造能力等不确定因素影响，动力电池出现瑕疵是难以避免的。 另外，在新能源汽车补贴政策的刺激下，很多企业为了补贴而盲目追求高比能量，忽略了客观物理现象，动力电池事故概率的提高也是必然。甚至有些企业为了降低生产成本，可能会“偷工减料”，将电池管理系统的保护水平降低，就算不发生任何冲击时动力电池也会触发短路导致燃烧爆炸。
随着事故数量的增加，国家也十分重视新能源汽车的安全问题。工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台等，要求有关生产者和零部件供应商积极履行召回责任。 在官方监管力度逐渐加大的情况下，车企们对动力电池有隐患的车辆，采取召回程序消除隐患。这些召回是对动力电池安全问题进行消除，体现了新能源车企在技术不断提升的过程中，对原有的问题逐步改善。 总结 不论是传统燃油车还是新能源车，选择召回的车企都是主动担责的表现，这样不但可以完善产品品质，同时也能给消费者提供保护和更好的用车体验。希望未来所有的车企都可以积极面对车辆的故障问题，尤其是新能源汽车，对动力电池的质量要求再高也不为过，毕竟这事关系到用户的生命安全。相信随着越来越严苛的法律法规推出，新能源汽车也会逐渐正规化、行业化。 来源：网络，版权归原作者所有，如有侵权请及时联系 @部分图片、视频来源于互联网，版权归原作者所有。如涉及侵权请予以告知，我们会在24小时内删除。谢谢！ 带你进 【车载频道俱乐部】群 进入车载商城，更多好货等着你 本文来源【电动小车开回家】版权归原作者所有 |
