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随着新能源汽车的不断发展，传统车企与造车新势力的对垒也逐渐进入到了白热化阶段。相比前几年热度高涨的纯电动汽车，近两年来混动汽车的市场占有率正在迅速提升，越来越多的自主品牌开始大搞插电混动技术，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神动力、长安iDD等，都是在近两年掀起的插电混动技术。
相比纯电动汽车而言，插电混动汽车打破了补能和续航的焦虑；而相比燃油车而言，插电混动汽车又有着更高的经济性。在燃油向纯电动汽车的过渡阶段，至少在十年内，插电混动汽车都有着相当大的市场。 雷声大雨点小的摩卡DHT-PHEV 今年3月，集长城最新技术于一身的摩卡DHT-PHEV正式迎来了上市，长城对它也是寄予厚望。但是从实际的销量表现上来看，摩卡DHT-PHEV并没有达到预期，上市后的首个完整月销量仅为519辆，如此成绩想要在当下市场翻盘，绝无可能。
有趣的是，同样属于插电混动汽车范畴的
理想ONE(参数|图片)，在3月份却交出了11034辆的成绩，理想也正是凭借着理想ONE的强势表现，成为众多新势力车企中的“领跑者”。 有人说，
摩卡DHT-PHEV(参数|图片)销量惨淡的原因在于过高的定价，但定价真的是问题所在吗？要知道，理想ONE的售价可是高达34.98万元，而摩卡DHT-PHEV即便是顶配车型售价也不过才31.5万元。所以说，将摩卡DHT-PHEV销量惨淡的主要原因归咎于定价，显然站不住脚。
品牌价值才是关键 如果单论技术实力，长城汽车和理想汽车完全不是一个级别。有着30年造车经验的长城，如果没点儿硬货，显然不会在竞争激烈的国内车市立足，更别谈跻身一线自主品牌阵营。理想汽车这边，说是毫无技术可言也不为过，这样是国内众多新势力车企的通病，但为何理想ONE卖得就是比摩卡DHT-PHEV更好呢？ 这里就不得不说到品牌价值了，虽然长城魏牌是自主阵营为数不多的定位高端的汽车品牌，但魏牌和领克、星途等其它自主高端品牌一样，主攻价位依旧是15-20万元这一市场。长期在20万元以内市场立足的魏牌，突然将目标瞄向30万级高端市场，对于消费者而言，一时间显然无法接受。
坦克300(参数|图片)和
坦克500(参数|图片)则是长城开拓细分市场的产物，填补了国货越野的市场空白，与魏牌摩卡DHT-PHEV的境遇完全不同。 反观理想汽车，从一开始的定位就是豪华品牌，并不会给消费者造成心里落差。另外就是在产品力方面，理想ONE的确有它的过人之处。如果有人问，想花30来万元买辆车长超5m的六座绿牌SUV，那么答案就只有理想ONE。虽然摩卡DHT-PHEV在售价上比理想ONE低了不少，但在空间表现上的差距同样不是一星半点。
头部新势力成功之道 传统车企转型新能源与新势力拼的真就是硬实力吗？至少从结果上来看显然不是。 消费者变得愈加年轻化也是新势力车企销量不断走高的原因，对于年轻消费者来说，买车看重的就是颜值、智能以及服务，消费者购车理念与车企造车理念高度重合，销量自然也就不会低。
相比传统汽车品牌，新势力车企完全就是时代风口下的产物，其创始人也多为互联网起家。为此，新势力车企的注意力主要就是集中在智能化方面，不得不说，在智能化领域，新势力做得的确要比传统车企更出色。 与此同时，在服务方面同样是新势力车企的拿手戏，自主传统车企的售后服务路人皆知，印象中的4S店更是宰一个算一个，完全不顾及用户感受，致使消费者对4S店早已失去信心。新势力车企则是真正意义上秉承了用户至上原则，在售后服务上甚至超越了大多数豪华品牌，这也就是很多人在购车时选择新势力品牌的原因之一。
最后就是营销手段，新势力车企在营销方面同样完爆传统车企。就以理想ONE为例，如果将理想ONE当作一款纯粹的“汽车”来推广，其产品弱点便会被用户放大。反之，如果借助其巧妙的定位，把理想ONE打造成“奶爸车”，也许问题就迎刃而解。所以，理想汽车的营销文案，几乎都是结合了全家出行、宠物、钓鱼、自驾游等元素。
写在最后 传统车企转型新能源，往往都会面临许多困难，即便是合资车企也是如此，这也就是所谓的“阵痛期”。比亚迪玩了这么多年新能源，也就是DM-i混动技术问世之后才彻底从传统车企向新能源的改变，而这一路，比亚迪走了十年。相比新势力而言，传统车企有着更丰厚的技术储备优势，在各个环节都有着成熟的经验，这是不争的事实。我们要多给传统自主品牌一些时间，当然，我们也要鼓励新势力车企的发展，因为只有相互竞争，才能促使中国汽车工业实现对国外汽车品牌的反超。 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
