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首先，低速电动车的市场刚需非常大，这一点毋庸置疑。其次，整个低速电动车市场最关键的问题在于上牌、上路，所以不管是生产还是销售，最终目的都是为了产品能够让用户合法的上牌、上路。  近日，又有地方管理再次明确了低速电动车上路的要求，结合北京、天津、山东、四川、河南、河北、甘肃、湖南等十多个省市区域明确出台的政策和上路条件，总结起来主要有六大方面，要想上路缺一不可。 一、产品必须符合工信部《纯电动乘用车技术条件》参数条件 从目前的趋势来看，工信部2021年6月发布的《纯电动乘用车技术条件》基本就是低速电动车的新国标。 看下核心内容：《纯电动乘用车技术条件》对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。  1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下； 2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h； 3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm； 4、车辆整备质量不应超过750kg； 5、车辆续航里程不小于100公里； 6、微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。 目前许多针对低速电动车市场进行管理的省市，产品必须要满足《纯电动乘用车技术条件》的参数要求。 二、产品必须在工信部目录内 根据工信部提供的初步标准，正规的低速电动汽车已经被认定属于机动车类，也就是说低速电动车属于机动车类别，正式产品必须在工信部目录挂牌后才能销售。 工信部目录就无需多言了，机动车、摩托车、电摩、电三、低速四轮车，目前正式被列入机动车目录的产品都需要在工信部申请报备进入目录后方能合法上市销售。 三、生产企业和产品必须有相关资质 要满足工信部《纯电动乘用车技术条件》要求，且合法生产低速电动车，低速车企就必须拥有合法的机动车生产资质，以及有冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺。 产品方面也必须拥有相关的合法资质，包括工信部目录、正规出厂合格证、车辆一致性证书、3C认证等必要条件，相当于产品的销售门槛。  四、产品必须上牌才能上路 车辆上牌是上路行驶的刚需要求，因为交警等管理部门能够根据车辆是否上牌，或车牌的类型，最简单直接地了解到产品的相关信息。能够上牌的车辆必然是合格产品，而过渡期牌照的产品则需要注意过渡时间。 同样的，上牌的条件就包括了工信部目录、合格证、车辆一致性证书、3C认证以及用户的身份证等资料。 五、使用者必须有驾驶证 使用者必须拥有驾驶证。这个条件对于低速电动车市场而言其实很致命，在国家开始出台标准的大背景下，曾经一直处于灰色地带的低速电动车就不能再游走踩线，曾经被作为低速电动车的核心卖点的无证驾驶，将完全颠覆。 低速电动车必须按照机动车管理执行，使用者必须拥有驾驶证才能合法上路使用。 六、必须根据地方管控政策要求 如果说驾驶证对低速电动车市场而言很致命，那么地方管控政策无疑是绝杀了。因为目前许多城市已经在低速电动车新国标未出台前，相继出台了管理政策，其中就包括了禁行。  今年以来，洛阳发布关于实施电动（燃油）三轮车低速电动四轮车禁限行管理规定的通告，将通过2年的时间过渡，在主城区完全禁止低速电动车的上路。 安徽省亳州市中心城区电动三轮车治理工作新闻发布会召开，6月1日起，在治理范围内，除经审批通行的车辆外，其他电动三轮车和低速四轮车实行全天24小时禁止通行。 山东省聊城市即日起全面开展低速电动车道路通行秩序整治行动，划定禁行区域，7月10日起，对在禁行区域内通行的所有低速电动三轮、四轮车依法进行查处、扣留，直至强制报废。 所以即便是满足了前面几个上路条件，如果地方政策不放开，那么当地依然无法正常使用低速电动车，所以这第六点最为致命。 如果用户想要购买，或者是给父母长辈购买低速电动车，前提是要了解当地针对低速四轮车的相关政策，上牌上路条件，使用条件等，否则很可能钱花了，用不了。 文章来源【电动车头条】版权归原作者所有 |
