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余承东承认问界M5今年卖不了30万辆了。 在4月18号的一组采访视频里，余承东坦言今年问界30万辆的目标很难，10万20万辆已经是奇迹了。 但他也跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。 多年的华为战绩的光环让他自信依旧，只是在汽车上，华为并没有达到理想的状态。 问界M5拉胯 既然是车评人对余承东的采访，那主角自然是汽车了。 虽然华为的战略规划已经明确不造车，但如今还是采用了类似曲线救国的形式行造车之实。 去年4月份华为就联合小康推出了一台华为智选赛力斯SF5汽车。在今年3月份，采用全生态系统的问界M5开始交付。  至于问界M5，各位大致可以把它看成是赛力斯SF5的升级版，它几乎用上了华为汽车的所有零件，搭载最新的鸿蒙 HarmonyOS智能座舱，可以说是华为汽车的终极形态。 在去年，余承东就放出豪言，华为内部已定下2022年销售30万辆的年度目标。今年1月份，余承东再度强调30万辆年销量的目标不变。在他的规划中，2022年华为将用1000家门店来卖车。 “假设每个店每月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆。而30万辆年销量一旦达成，合作车企一年销售额达到1000亿元。” 你们说，30万辆是什么概念？ 要知道，小鹏、蔚来、理想经历5年多摸爬滚打，才混到造车新势力三甲的行业地位，而去年三者销量总和还不到30万辆，在国内市场大行其道的特斯拉，去年也才不过32万辆。 这难度就像是让一个才刚出生在新手村连地图都还不熟悉的游戏玩家直接越好几级挑战大BOSS。  那很多朋友会想，有“百万级别的内饰、性能，秒杀一众豪华品牌”的问界 M5 这么强，一定很好卖吧？然而，截至目前总交付量3000多辆，剩下9个月的时间华为得保证月均销售3.3万辆车，才能实现30万辆的目标。 当然不可能实现。这从产能来看，就实现不了。 都怪你们炒芯片 “30万辆很难，10万20万辆已经是奇迹了，一颗10、20块钱的芯片炒到2500块，一台车上要用9颗芯片，太亏了。我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点，也不能惯着大家。” 这是余承东在4月18日露出的采访视频的原话。  的确，目前汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。由于车规级芯片普遍采用成熟工艺，数年前生产的芯片也可以使用，分销商囤积芯片炒高价格的行为也时有发生。 意思大家懂了吧，因为缺芯，所以问界M5产能跟不上，所以30万的目标肯定是完成不了，要怪就怪缺芯吧。 但在去年，央视财经频道《经济半小时》栏目采访了赛力斯位于重庆的两江智能工厂。彼时，赛力斯的工作人员表示工厂年产能是10万台。  在今年1月份举办的问界M5生产保障誓师大会上，整个工厂一季度的产能目标只有1万台。 30万辆从何而来？ 有意思的是，就在今日，华为与赛力斯合作的问界AITO汽车官方发布了《关于问界M5价格调整&问界M5后驱标准版上市说明》的公告，对问界M5部分车型价格进行调整。  其中，问界M5后驱标准版起售价调整为25.98万元，相比此前公布的售价上涨1万元。问界四驱版则将于5月5日24时后进行价格调整，调价方案将在此之前公布。 并且，余承东也相信，华为能凭借手机的经验能做好汽车。 道阻且长 在采访中，当被问及华为在手机行业的成功是否可以平移到汽车行业时，余承东的回答是肯定的。 他认为，手机和汽车有很多共性的地方，华为在手机行业成功的三大基石是体验、质量和品牌，它们也同样也是华为赋能车企的重要助力，而客户体验则是华为赋能车企的关注焦点。 在采访中，余承东也表示：“我们用消费者的视角定义汽车，我们宁可舍弃利润也要保证客户体验。”（你涨价了） 他也相信，华为汽车也能帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。  但我们要知道，最先扛起这一重任的是赛力斯SF5。 作为华为造车的首款车，赛力斯SF5可谓备受瞩目，去年4月份进入市场后，两天时间订单量就突破3000辆，一周时间突破6000辆。 但据后来的数据显示，2021年4月至12月赛力斯SF5销量共计8169辆。进入2022年，SF5再也没有公布销量数据了。 华为可能觉得SF5实在是扶不起来的阿斗，就从门店里撤掉了赛力斯SF5，取而代之的是门店里换上了SF5的超级升级版问界M5。 但就目前来看，即使问界M5也没有激起大的浪花，而华为短期内也没有其他更好的选择。  要知道，小康也许是华为仅有的能够深度合作的车企了，极狐和阿维塔虽然也与华为进行了合作，但华为掌握的实际话语权，基本还是局限在搭载的自动驾驶系统内。 而品牌影响力较大的品牌，华为合作更是没有深度合作的机会，这也是华为汽车迟迟无法打开局面的重要原因。 所以说，SF5的不愉快造车经历，客观上让问界M5成为了华为造车以来最为关键的一款车型。 当然这也从某种程度上贴合了王兴的那句话：我们希望华为能全面超越特斯拉，只要在忽悠能力以外的领域就行。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
