镇江是一座具有3500多年历史的中国历史文化名城，又是一座集港口、工贸、旅游于一体的新兴工贸、旅游城市。镇江市位于中国经济最发达、最具潜力的长江三角洲，地处世界第三大河流——长江和中国最长人工运河——京杭大运河的交汇处，为江苏省地级市，辖丹阳市、扬中市、句容市三个市，区设丹徒区、京口区、润州区和镇江新区。面积4838平方公里，人口约300万。无论是土地面积大小还是人口规模，镇江都不算是一个大城市。

2018年，镇江市实现地区生产总值4050亿元，按可比价计算增长3.1%，其中第一产业增加值138.40亿元，下降4.2%；第二产业增加值1976.60亿元，增长3.0%；第三产业增加值1935.00亿元，增长3.7%。

市场概况

镇江由于土地面积大小以及人口的原因，并没有形成较大规模的电动车市场，仅仅只是位于市区中山西路一段有比较多的电动车商家在经营销售，而且没有大型的电动车专卖店，只有一些零碎的店面。主要品牌有宗申、台铃、金彭、小羚羊以及其他杂牌电动车。且路上镇江老百姓骑得电动车品牌各式各样，五花八门，包括相当多记者从未见过的电动车品牌。

据记者了解，新国标的出台对镇江的电动车市场几乎毫无影响，电动车经销商依然是想卖什么车辆就卖什么车辆。老百姓想骑什么车上路就骑什么车上路。政府部门对于电动车的管理方法比较单一，出台过“市区禁行，路上逮到一次罚款20元人民币”的管理政策。但真实状态是政府基本不管，属于睁一只眼闭一只眼的状态。可能是政府对电动车的管理比较松懈，才导致镇江市面上各种各样的杂牌车依然存在，依然有生存的空间。老百姓对电动车的品牌性要求不高，价格合适就行。

市场调研

调研1

骆老板人比较腼腆，说话非常实在。“我从事卖电动车已经十几年了，这两年才搬来这个地方，销售量的话基本都差不多，就算今年新国标出来对我们也没什么影响，一个月销量大概二三十台左右吧！”

记者发现骆老板虽然主营的是宗申和台铃两个品牌的电动车。但是其他的各种小品牌的电动车也不少。记者数了数，大概得要有七八个品牌的电动车。而且不光是三轮车，店里还卖东威和红蚂蚁品牌的四轮车，价格在13000元左右，每个月也能卖个8台左右的样子。

“我们这个地方啊，杂牌车比品牌车好卖，反正随便什么车都能上路，老百姓肯定会选择便宜的嘛！每个月杂牌车卖的多，品牌车卖不出去，贵，要的人少！杂牌车就是售后的问题太多，老是要修车！”

从骆老板的话中，我们可以感觉到镇江地区对电动车的管理真的是相当的松散，几乎处于放任不管的地步。现在在全国各地已经很少有杂牌车卖的比品牌车更火的情况出现。镇江可算是个例，或将成为杂牌车最后生存的“天堂”。

调研2

吴老板的门面依旧不是只经营着一种品牌的电动车，光是门面的牌子上就张贴了三个品牌的电动车广告。记者进入店面，发现里面的品牌车还没有杂牌车多。吴老板表示，现在的生意没以前好了，在镇江，一般整天骑电动车的人平均收入也就3000多块钱，5000块钱的都是高收入了。好的品牌车老百姓不会去买的，太贵了！杂牌车比品牌车卖的好多了，品牌车只占每个月销量的两成左右。

调研3

郭老板以前是专门修车的，修了十几年的车。前些年看到电动车生意火爆，才改行卖电动车。现在也不行了，卖车生意也不好做了。基本都是卖的杂牌车，都是一些拾荒的、做销售的、做小生意的人会买，买的也是杂牌车，都是挑便宜的买，越便宜越好卖。只有拉重货的一些人才会买品牌车。现在全国各地的电动车管理都是越来越规范，记者相信不久的将来镇江对电动车的管理也会越来越严。记者曾经天真的以为随着新国标对行业的洗牌，将来各种杂牌车企业都会被淘汰出去，大品牌大企业竞争越来越激烈，产品会向更高端化发展。到时会不会出现无低价车可卖，依靠电动三轮车生存的老百姓为了生存而付出更加昂贵代价的现象！毕竟，需要靠电动三轮车生存的老百姓都不是高收入群体。

但是现在在镇江，记者发现，只要有穷人，杂牌车就会有市场。就好像拼多多一样，拼多多为什么能够在短短的一年之内，就能够做到其他平台几年甚至十几年才能有的规模，就是因为中国的穷人多。现在电动车市场的杂牌车还有一席之地的原因也是这样。

老百姓穷都不怕，还怕用假货？

但会持久吗？国家政策明显不允许.....