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五年前长城成立 WEY 品牌，想要凭借WEY进军中国豪华 SUV 领域，但是却反响平平。五年后，WEY想凭借玛奇朵杀进新能源赛道，不仅想要在新能源领域占据一席之地，还叫板丰田和本田！
要知道丰田和本田的混动技术是从上世纪就开始研究了的，到现在已经有几十年的技术积累。丰田和本田尚且用了几十年的时间才在如今的混动领域占据至高之地，而诞生不过几年的WEY凭什么想用玛奇朵DHT-PHEV向行业的开拓者和引领者叫板？
虽然丰田和本田在混动领域的研究是最早最久远的，但是后来者居上也不是没有发生过。虽然柠檬智能混动DHT从立项到发布之用了短短3年的时间，但是这并不意味着柠檬智能混动DHT便要落后于丰田和本田的技术！ 与目前行业主流丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动不同的是，长城的柠檬智能混动DHT属于双速混动。该系统采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。通过控制系统，可以智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗。
丰田THS的功率通过分流的发动机动力行星排输出，效率低！并且发动机始终参与调速，会造成一部分的动力损失，高速踩油门动力表现也较弱。 而本田i-MMD的串并联混动的主要痛点主要在40-60km/h车速区间只能用串联发电方式调节发动机工作点，能量转化效率低。而且在中/高速大负荷工况下又不能保持直驱，能量转化效率同样偏低。并且，全负荷工况动力无法实现叠加，多动力单元优势无法体现，高速踩油门动力弱。 相比较而言，
玛奇朵DHT-PHEV(参数|图片)搭载的柠檬智能混动DHT系统，通过双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，可以实现不同负荷多种工作模式最优运行。性能与效能兼顾，能够解决高速再加速等痛点。同时，围绕串联、并联，发动机直驱、各个挡位直驱来实现全场景、全速域行驶，因此也具备了动力传递链更短、发动机更早介入直驱等绝对优势。 柠檬智能混动DHT实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过50%，城市工况下98%以上场景都可以使用纯电驱动。
玛奇朵DHT-PHEV可油可电，纯电续航110公里，满油满电续航可达1100公里，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L。 玛奇朵DHT-PHEV搭载13kWh—45kWh锂离子电池包，最大可提供204km最长纯电续航里程，远超目前行业主流的80-100km，而且充电25分钟就可充电80%！丰田和本田的混动都是不具有快充模式的。而快充模式最大好处便在于，我可以不用在充电上花费大量时间，吃个饭的时间就可以充满！这是目前为止丰田与本田做不到的！ 而且同样搭载了本田混动技术的
CR-V(参数|图片)，纯电续航才85公里，远远低于玛奇朵DHT-PHEV。虽然两款车在纯电情况下通勤也是没有问题的，但是去到近郊或者稍远的地方，本田就不得不使用燃油模式。而玛奇朵我们却可以不用太担心。就算电量不足，我们依旧可以在短时间内充满！相比较本田的混动技术，玛奇朵DHT-PHEV要更加的省钱方便！
柠檬智能混动DHT的出现对于中国的汽车产业有着非常重要的作用，将会打破中国在混动技术上的壁垒和困境！在关键的技术与零件上的能够做到自主掌控。不仅可以帮助中国企业摆脱被外部卡脖子，而且还可以保障技术研发迭代更新。 柠檬智能混动DHT的全球首发，是WEY的一次技术突破，也是整个中国汽车行业的一次突破。凭借在智能混动技术领域的新突破，魏牌再次站在了全球智能混动技术的最前沿，开辟了智能混动市场新赛道，进一步夯实了“新一代智能汽车”的品牌定位。 |
