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“简直完全不明白为什么还有人买油车？这是多么怀旧才会买油车”，2021年蔚来ET5发布会现场，李斌一番言论在行业引起巨大争议，媒体普遍认为这是为博出位而口出狂言。当蔚来全新C级豪华轿车ET7迎来大家的试驾后，让大家重新对蔚来产生了认知。  静态细节给你带来的奢华享受 见到蔚来ET7的第一个感觉就是大！蔚来ET7车身尺寸达到5101mm*1987mm*1509mm，妥妥的C级轿车。前脸造型有棱有角，让人过运动大灯，很抓人眼球。来到车身侧面，该车采用了霸气有型的线条，侧面车身给人一种非常独特的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。车尾方面，车尾看起来非常年轻时尚，尾灯显得十分年轻时尚，整体看起来非常的时尚。ET7不同于传统豪华品牌的经典设计，其借用了不少ET Preview概念车设计元素，配合全新X-bar设计语言，营造出前卫、科技的视觉感受，配合车身侧面简洁优雅的线条以及前后悬、大溜背设计，很有“西装暴徒”的味道。  不管你是像大G那样关车门，还是轻声细语的推动，门都能给你恰如其分的呼应。用手摸上去的瞬间，能感受到门把手内的细微震动，让你自然而然地就能够拉开车门。关车门时候，电吸门缓缓的关上，吸合的噪音几乎听不见，多了那么一丝优雅。  坐进车里能感受到蔚来ET7的内饰方面类似于北欧居家风格的第二起居室设计理念，用料做工来说十分厚道，Nappa皮质细腻，藤木质感温润，哑光镀铬按钮也诠释了低调的奢华。整体上营造了一种很温馨很舒服，更加自由自在的感觉。蔚来ET7为了美观度大幅度取消了实体按键，有些人觉得牺牲了功能的便利性，每个人看法不一样，仁者见仁智者见智。  座椅给人的感觉也十分舒服，充盈厚实而且也足够赋予了支撑，哪怕身材比较苗条的人，也能很容易找到舒适位置。尤其是后排，给你饱满充实感，确实有不错的体验。在通过有一定起伏的桥面时，哪怕你较快的速度，也不会有抛起感。大力踩下加速踏板，座椅也能顶住你的腰部。  仪表盘上，完整显示车的所有状态，不管是开车门、操作转向灯，还是动雨刷，都可以跟随车辆的操作进行实时反馈。在车机操作体验上，软件方面还是蔚来那个一贯的操作体验，开过蔚来的人都很熟悉，但是为了提升用车体验，部分软件还是做出明显提升，车机流畅性的得到了极大的改善，一直被车主吐槽的360环影这次也做出了优化和改善。行车记录仪不仅4K了，还支持多角度记录，极大的提高了便利性。  车机的触摸还可更快，但是当你滑动的时候总觉得有些不怎么跟手，除了芯片本身能力，屏幕的采样率，以及触摸动画，还存在可以优化的空间，不知道后期是否会进行优化。  不论座舱的用料材质，还是一进来整个氛围感，蔚来ET7营造了简洁优雅的清新风格。氛围的营造上，氛围灯相比较而言现款车型做了进一步升级了，光更强烈，散射出来的纹路也更好看。256色可以独立调整，也可以根据氛围调整。  静谧性上，车身进行了大量静音调整，前后双层玻璃，为抑制风噪起到了很大的效果。  后排出风口小屏幕，蔚来做了比较丰富的空调控制、音乐播放控制。但是可能不太符合人体工学体验，操作的时候不得不身体前倾，低头去调整。相比较传统车而言，在后排座椅中间设置操作屏幕而言，蔚来ET7的这种操作并不算很方便。  作为C级车的ET7的轴距为3060mm，内部空间分布合理，前排和后排空间均十分富余，全系标配多层隔音玻璃也为出行增添了舒适感，优秀的NVH为23扬声器的7.4.1声道的五音响系统提供了优秀的基础，加上杜比全景声的技术支持，在车内听音乐成为一种享受。  动态驾驶让人心潮澎湃 动力方面，ET7搭载了蔚来新一代高效电驱平台。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。作为蔚来首款搭载碳化硅材料的车型，ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。  前180kW永磁同步电机控制器电流提升，并优化了电机电磁方案，带来电机功率提升。减速器速比也进行了调整，从 9.57 变为 10.48，以获得实现更高的轮端扭矩。后300kW的异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。最直接的效果是，0-100km/h加速时间提升到了3.8秒。  在底盘方面，蔚来ET7采取了前五连杆+后多连杆式独立悬架，配备空气悬架和CDC动态阻尼控制，转弯时能及时刹住车身，经过坑洼路段时，空气悬架和CDC动态阻尼控制能过滤掉多余的颠簸。全系标配空气悬架，经过蔚来的调教后，给你带来不一样的感觉，当你低速经过那种相对起伏的路面，依靠这套空悬+CDC的设计，能巧妙得拉住车身，减少那种颠簸的感觉，不管经过路面的接缝处还是坑洼路面，都能得到充分的过滤。  蔚来ET7有5种驾驶模式，提供了Sport和Sport+两种强调性能表现的模式，官方数据上两者加速成绩相差2.1秒。打开Sport模式后你会感觉到方向轻轻动起来，车头就跟着走，伴随着车身稳定的变化支撑，随着方向的转动，车身的力量从前轮经过车身均匀传到车身后部，没有丝毫拉扯感，更没有因为悬架过于柔软造成过多的晃动，使得转向跟悬架匹配很完美。当你切换成Sport+模式后，加速响应更快、悬架变得更紧致，转向中心区也变紧了回馈力也变大，你的转向也会带动车走得更快，给你一种得心应手的感觉。  蔚来ET7在轮胎上选择的是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配了Brembo前四活塞固定卡钳，后刹车卡钳为单活塞设计。在轮胎尺寸的选择上，蔚来ET7前后轮胎宽度均为245，虽然不至于很差，但是也没有什么亮眼之处。一个好的刹车，应该是制动时候尽可能降低自己的存在感。当你踩下刹车后甚至感受不到任何不适感，既没有过分的点头，也没有那种生硬的拖拽感。值得表扬的是，当车辆完全静止后，AUTOHOLD及时介入，在走走停停的路况中，让双脚充分释放。  蔚来ET7首发版默认标配100kWh电池，但是有趣的地方是，不同轮圈型号对这辆车续航影响明显，比如采用20英寸长续航动力轮圈就能够拥有最长的CLTC工况705km续航。  ET7还应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了提到的1个超远距离高精度猎鹰激光雷达，还包括11个800万像素高清摄像头等设备。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。  汽车网评：蔚来ET7作为新能源汽车和燃油车竞争，用户口碑和品牌附加值都是值得关注和考虑的。从蔚来之前的几款SUV车型来看，新能源汽车也并不是一味的被燃油车打压，何况蔚来ET7更是来了一次彻头彻尾的“升级”。大家在以后的购车选择时，将会有更多人在燃油车和新能源车之间产生纠结了。  文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
