先是看扁，后又吹捧，“丰田赛那”到底能不能干过别克GL8？

很喜欢“让子弹飞一会儿”这句话！有些话说早了，容易糊了。从对赛那的态度来看，很多人其实都是墙头草。今天就捋一捋这件事！

2022年3月份的态度

2022年3月赛那销量达到了6319辆，而老大哥别克GL8销量为7983辆，差距确实不大了。自从公布销量后，各路大神话风180度大转弯，有的说赛那销量上涨是因为平价销售，有的说赛那比别克GL8好，甚至有些恬不知耻的人说赛那很快就会超越别克GL8。单看这些，似乎是对的。但翻开过去几个月的说法，与现在可是完全不同。

赛那上市前的态度

赛那是2021年10月30日上市的，在上市以前，各路大神各种预测，各种追捧，甚至有人预测赛那将于汉兰达定一样的价格，也有人把赛那吹成神，不光能灭别克GL8，还能撼动埃尔法的地位。

赛那刚上市的态度

赛那刚上市的时候，丰田确实想着割一波，起初加价6万才能买到，而且还得等车，确实也有一些人充当了冤大头。在销量没有公布以前，各路大神大肆鼓吹赛那，说赛那将成为第二款埃尔法。但销量公布之后，立马开始狂怼赛那，说赛那何德何能加价？说赛那根本不如别克GL8好，种种抨击赛那的话题接踵而来，与现在听到的声音完全不同。

赛那的收获

不管赛那现在怎样，未来将怎样，站在流量、关注度、传播的角度上来看，赛那无疑是成功的。以最低的营销成本，达到了最佳传播效果，丰田又给我们上了一课，一帮无脑要么踩死赛那，要么捧死。先是看扁，后又吹捧，妥妥的马后炮。

赛那、别克GL8的月销量

2021年12月赛那、别克GL8的销量：2791辆、20836辆；2022年1月赛那、别克GL8的销量：5399辆、17859辆；2月赛那、别克GL8的销量：4020辆、9075辆；3月赛那、别克GL8的销量：6319辆、7983辆。直接来看，赛那销量确实是节节攀升，而别克GL8的销量确实是月月下滑，但从短短的四个月时间就能形成定论吗？个人认为凭此下结论的都是不负责的表现。

“丰田赛那”到底能不能干过别克GL8？

首先，新车上市，如果供应量正常，一般六个月后的销量才能反映出真实的市场情况，前六个月的销量波动都很正常。赛那上市正值年底，前期产能不足是很正常的事情，4S店现车极少，乘此机会加点钱也是正常的，但就有这样一群人，特别享受别虐的感觉。还有就是渠道铺货，这部分量由展车、试驾车、库存组成，恰好碰上春节假期和一些特殊情况，所以铺货的周期相对比平常要漫长一些，所以前三个月的销量并不能说明什么。

然后，赛那在上市前后，名声大振，4S店确实接了很多订单，也就是说3月份的销量更多是订单交付，也是在这个阶段逐步释放出产能的。3月份的销量确实可圈可点，但由此就下定论的话，有些为时过早。

其次，从赛那的基因来看，厂方并没有完全把别克GL8作为直接的竞争对手，最多是有些重叠的客户群。赛那主攻家用中高端MPV，略微兼顾商务；而别克GL8则主攻商务，不管是陆上公务舱，还是ES陆尊，还是Avenir艾维亚，都是妥妥的商务定位，只是分为三个档次而已，同时也略微兼顾一下家用。也就是说，别克GL8销量的下滑与赛那并没有直接关系，或者关系很小。当然，杠精会说“我朋友本来要买别克GL8的，结果最后买了赛那”，不否认有这样的情况，但这说明不了什么，还有人开着保时捷跑滴滴呢？能说保时捷主打滴滴专车吗？

还有，不管是选哪款车，都要亲自试驾体验，最好的办法就是亲自问车主，千万别听那些大神的话，里面牵扯的问题太多。还有就是不要听风就是雨，一定要综合判断，现在墙头草太多。至于赛那未来销量如何，可以先让子弹飞一会儿，现在夸大的推测都是有问题的，个人认为赛那不会像汉兰达那样火爆，但也不会差。有计划买赛那的，不妨再观察一段时间。

最后，上面已经说过丰田赛那与别克GL8不是直接的竞争对手，它们的定位和目标客户群完全不同，但现在确实有很多人拿它们对比，如果非要这样比较的话，个人认为赛那在销量上干不过别克GL8，原因很简单，别克GL8车型众多，起步价要比赛那低得多，而且拥有庞大的用户体系，在商务领域独领风骚。