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注：本周按5个交易日计算 4月第二周日均交易量4.82万辆，环比持续下降5.71%，相对于3月份的第二周下降了24.2%，与上周市场相比，又下降了5个点，总体来看二手车市场持续处于不景气区间徘徊。 4月份以来，二手车市场交易量一直处在低位，第一周日均5.11万辆，同比下降19.6%，第二周日均交易量再创新低，仅为4.82万辆。同时新车市场第二周零售端同比降幅更深，达到了39%，汽车市场整体持续低迷。其构成原因主要是疫情的持续影响弱化了消费者的购买力，从一季度的车辆购置税情况来看，同比下降20.4%，与1-2月相比下降了6个百分点。3月份，社会消费品零售总额34233亿元，同比下降3.5%。其中汽车类3673亿元，同比下降7.5%。其次随着疫情涉及的区域逐渐扩大，二手车的跨区域流通受到很大阻碍，数据显示3月份二手车的转籍率仅为23.54%，较去年同期下降了5.1个百分点，预计4月份还将持续下降趋势。 第三，新车市场的供给不足会影响到置换的二手车源有所减少。根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。4月上海、吉林等汽车产业核心地区的汽车产量会受到比较大的影响。新车市场供应不足，传导至二手车市场的影响一方面是三年以内的准新车短期内会受到市场追捧，车价也随之走高，但从中长期来看置换的二手车源不足叠加跨区域流通不畅会为市场车源的供给代来不力影响。再加上目前二手车商的经营预期普遍不高，库存水平也都维持在低位。综合判断4月份二手车市场仍会明显低于预期，同时对于5月份的市场走势没有看到上升动力，预计与去年同期持平。 二、4月二手车市场区域周度分析
从各区域的交易情况来看，本周西北地区和中南地区市场有小幅增长，其它地区还处在下降通道。 具体来看，首先中南地区日均交易1.65万辆，环比增长8.92%，增长主要来自于广西及周边地区本周增速明显，但广东省尤其是广州地区市场仍未恢复，因此预计后期增长乏力。西北地区日均交易量0.16万辆，与上周相比增长了30%，但因基数较小虽增幅明显，但从绝对量上看并没有同步扩大。东北地区黑龙江、吉林等地的重点交易市场依然处在关停状态，辽宁地区虽可正常营业，但成交量没有明显变化。华北地区本周日均交易量0.50万辆，东三省是京津冀主要的车辆输出地，受疫情影响华北地区的二手车流通不畅。华东地区日均交易量1.34万辆，环比上周下降15.74%，上海为中心包括周边的二手车交易市场仍然处于停业或者半停业状态，因此现在华东地区的市场规模只有疫情的三分之一左右，要恢复到往日的客流及成交还需一段时间。西南地区是3月份以来受疫情影响比较小的区域，3月总体表现同比增长11.89%，是六大区中唯一同比正增长的区域，符合历史周期走势。本周日均交易量小幅下滑3个点，属于正常的市场波动，预计后期还将有一波上涨趋势。 综合来看，4月第二周市场延续前期下降趋势，同比3月同期下降24个百分点，降幅进一步加深。新车市场的需求转弱导致置换车源相对减少，市场目前呈现供给不足以及需求转弱两种特征并存。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
