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既希望享有豪华品牌带来的尊贵感，又想追求与众不同带来的独特品味标签，我相信这种矛盾心理就是很多人选购豪华车时的心态——既然钱都花到位了，何不再给自己贴个“个性”的标签？正因如此，今天想给大家安利几款偏个性属性的豪华中型车，好满足各位大佬放飞自我的需求…… 捷尼赛思G70 我不否认，韩系车在中国的市场话语权已经被大幅度削弱，但这并不能成为你将捷尼赛思品牌完全拒之门外的理由，这个品牌所展现出的某些东西，确实是目前其它豪华品牌给不到的，例如视觉冲击，以捷尼赛思G70为例，其以盾形格栅和两段式前后灯为主导元素而呈现出的犀利，是哪一款豪华中型车所能比拟的？阿尔法·罗密欧Giulia？它未必能如你所愿，尤其是盾形格栅设计，多少有点小巫见大巫的即视感。  外观大气，捷尼赛思G70的一大卖点，但倍感遗憾的是，这种大气进入到车内后就消失殆尽了，它甚至显得有些“小气”了，几个方面：其一，它少了G80身上的那种典雅豪华，尽管它已试着用运动感“遮掩”，但还是难掩G70内饰略显朴素的事实。其二，它的小尺寸中控屏多少让人有些“出戏”，或许是见惯了双联大屏和大尺寸屏幕，G70如此小巧精致的屏幕，多少让人觉得落伍了，不得不感慨人心贪婪都是惯出来的。  目前在售的捷尼赛思G70仅有2.0T（245马力、353牛·米）+8AT（自家产品）一种动力组合可选，且不分高低功率版本，也就是说，各个配置版本的差异只体现在配置功能的不同，动力硬件无异。从账面数据看，这台发动机的动力输出与竞品车型的2.0T高功率发动机是旗鼓相当的，自然的，实际体验上，它给到我们的最大印象就是畅快，只要肯给油门，它的动力是予取予求的，它并不只长得野，开起来同样如此。 凯迪拉克CT5 就像是某些不合时宜的冷笑话会破坏气氛一样，“洗浴中心”这个网络热梗确实在一定程度上降低了凯迪拉克CT5在准购车群体心目中的期待值，谁会丝毫不介意买车就被贴标签这件事呢？至少我是做不到，但我并不否认它是一款好车，它的设计、驾控都曾让我心动。先说设计，这种充满棱角、外漏张扬的设计在同级其它车型中已经不常见了，原厂就能营造出如此强的战斗气息，后期改装的烦恼都免了，岂不美哉？  和捷尼赛思G70一样，凯迪拉克CT5有着相同的短板，如果以时下汽车内饰设计的标准来评判它，它多少有点“跟不上时代”，比方说，它仍保留有繁多的实体按键，这在如今的新车中并不多见，但老实说，我个人是喜欢这种“落后”的，因为在我看来，如果车辆的智能语音交互还有相当的待提高空间，保留实体按键其实是一种更友好的设计方案。另外，碳纤维风格饰板等元素的加入，也符合这台车的运动车型定位。  CT5和G70的另一个共同点是，它同样是全系统一动力，只不过具体的组合有所不同，CT5采用的是2.0T+10AT的组合，各个版本车型的功率和扭矩也是一致的。落到实际体验上，动力硬件的提升，让其在操控上有了更多的发挥空间，不只是发动机和变速箱配合默契，它的底盘展现出的运动性同样让人印象深刻，其对支撑性的考虑是要明显多于舒适性的，可玩性很高，只可惜大多数人对它的认知停留在网络梗… 林肯Z 我承认，将林肯Z放到今天这个导购行列中，确实有种“中间混进了一个奇怪东西”的即视感——它的设计风格与CT5、G70相比确实是大相径庭的，但你依旧没法反驳我的观点，这种独特之于林肯Z不就是个性吗？作为一款燃油车，林肯Z的设计风格“叛逆”得不像话，它和福特蒙迪欧一样，是迎合电气化审美趋势下而被催生的方案，所以，可以看到的是隐藏式门把手、封闭式格栅这些电气化元素都在它身上出现了。  内饰同样如此，和CT5、G70相比，林肯Z的内饰设计从观感上看，智能得不像一款燃油车，反而更像一款新势力的电动车。就这么说吧，单看前两款车的中控屏，有些朋友可能不觉得小，但一经对比，你会觉得它们相比林肯Z好像少了些什么，毕竟是12.3英寸仪表+27英寸宽屏，视觉冲击太猛了，中控台顶部还内嵌有视觉摄像头和红外摄像痛，可以实现人脸识别、疲劳监测等功能，至少氛围营造得很“新势力”。  动力方面，林肯Z全系标配2.0T+8AT动力组合，发动机最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，账面数据相比以往的车型有所提升，而变速箱换挡形式则是林肯特色的按键式。落到实际体验上，这台林肯Z让我看到了所谓的“反差”——它只是看起来年轻，实际开起来并不如此，动力储备充足，换挡积极平顺，整个动力输出是从容平顺的。底盘的表现亦是沉稳舒适的，保有一定运动感的同时，舒适性表现也很到位。 写在最后 本次向大家安利的三款豪华中型车，它们各有各的个性，捷尼赛思G70和凯迪拉克展现出了韩、美对视觉冲击的不同理解，林肯Z则展现了电气化趋势下的不同燃油车审美，所有的这些，都是其它豪华中型车给不到我们的，这是我说它们个性的缘由所在，希望它们当中有你喜欢的菜，我们下一期的海选导购再见。 文章来源【无马汽车】版权归原作者所有 |
